列車熱軸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)模擬板的開(kāi)發(fā)和研究.pdf

1、當(dāng)今社會(huì),軌道交通運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲≡黾?這就要求不斷的提高列車運(yùn)行速度,從而能夠使我們?cè)谟邢薜能壍蕾Y源的條件下,獲得更高的運(yùn)輸能力。同時(shí)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我們經(jīng)常會(huì)運(yùn)用軌道交通來(lái)運(yùn)輸一些新興的材料,在這些材料中很大部分可能含有有害的成分。以上的這些情況就使得我們對(duì)軌道交通的安全性和可靠性的要求越來(lái)越高,不論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都不能出現(xiàn)一點(diǎn)閃失。
　　 回看世界上近些年來(lái)在軌道交通中出現(xiàn)的重大事故,最嚴(yán)重也就是損失最大事故要數(shù)列車相撞

2、和列車脫軌。摒除那些操控不當(dāng)?shù)娜藶樵虿惶?很多撞車事故是因?yàn)檐壍绤^(qū)間通信出設(shè)備出錯(cuò)引起的,而脫軌事件大部分是因?yàn)檐囕喕蜍囕S過(guò)熱斷裂而引起的。這就使得對(duì)于不安全的車軸和車輪條件的監(jiān)測(cè)及相關(guān)隱患的早期發(fā)現(xiàn)變得越來(lái)越重要。
　　 列車在運(yùn)行的過(guò)程中,所有車輪的輪軸都會(huì)產(chǎn)生熱量。這些熱量是由車輪軸承之間正常的摩擦所造成的。這些熱量中有一部分會(huì)被傳送至軸承盒。至于傳送熱量的大小則是由列車輪軸之間摩擦力的大小所決定的。如果輪軸的軸頸缺乏潤(rùn)

3、滑油,或是軸和軸承上具有機(jī)械缺陷的話,這樣輪軸所產(chǎn)生的熱量會(huì)隨著摩擦力的增大而成比例的增加。
　　 微型熱軸檢測(cè)系統(tǒng)(MicroHBD)是一個(gè)用來(lái)監(jiān)測(cè)和準(zhǔn)確報(bào)告列車輪軸狀態(tài)的緊湊系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車輪通過(guò)過(guò)掃描接收器時(shí)收集了有關(guān)熱能的模擬信號(hào),并且對(duì)這些信息進(jìn)行分析,從而發(fā)現(xiàn)任何溫度異常的情況。這個(gè)系統(tǒng)可以給雙向運(yùn)行軌道上的列車提供自動(dòng)報(bào)警。同時(shí)這些作為以后修復(fù)信息的報(bào)警狀況都會(huì)被記錄下來(lái)并且通過(guò)電臺(tái)報(bào)告給列車上的工程師。這些數(shù)據(jù)也

4、可通過(guò)撥號(hào)或其它的通信網(wǎng)絡(luò)傳送至遠(yuǎn)程辦公室。
　　 微型熱軸檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的濾波技術(shù)和算法來(lái)檢測(cè)熱軸故障,以減少可能出現(xiàn)的脫軌事故,并提供重要的警報(bào)分析以避免燃軸/切軸事故或線路損壞。通過(guò)簡(jiǎn)單的用戶界面可以方便地配置MicroHBD系統(tǒng),定義站點(diǎn)標(biāo)識(shí)、里程標(biāo)、數(shù)字輸入輸出、磁鋼、軌道電路、模擬輸入和其他用戶定義的參數(shù)。它還會(huì)監(jiān)測(cè)通過(guò)串行端口輸入的模擬輸入電壓,報(bào)告環(huán)境溫度、電池電壓、風(fēng)速和風(fēng)向。最高探測(cè)速度可以到達(dá)500km/