公路隧道軟弱破碎帶圍巖-支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析.pdf

1、隧道圍巖-支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析是公路隧道安全施工的一項極為重要的研究內(nèi)容。在公路隧道施工的各個階段，監(jiān)測和分析圍巖及支護體的位移狀況，預(yù)測預(yù)報隧道施工過程中圍巖破壞的危險區(qū)域，及時準確地做出隧道圍巖-支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性評判，是經(jīng)濟合理地選擇隧道開挖和支護方案、快速安全施工必不可少的條件。因此，在地質(zhì)條件復(fù)雜的軟弱破碎帶施工中，準確地做出軟弱破碎帶圍巖-支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的判斷，具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
　　 論文介紹收斂-約束原理在判

2、斷隧道圍巖穩(wěn)定性方面應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提出了隧道初支階段支護體極限位移的概念。并以湘渝高速公路中興隧道為例，在充分認識公路隧道軟弱破碎帶圍巖變形破壞特性和開挖支護措施的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值模擬計算與現(xiàn)場監(jiān)控量測相結(jié)合的方法，得出了軟弱破碎帶支護體的極限位移，并以此極限位移為軟弱破碎帶圍巖-支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性判據(jù)，對中興隧道軟弱破碎帶在施工過程中的圍巖-支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性做出評判。主要研究成果如下：
　　 1)在軟弱破碎帶開挖過程中，空間效應(yīng)比較

3、明顯，掌子面前方20m遠的圍巖就有明顯的變形，且圍巖開挖后的部分位移量因布設(shè)測點滯后而無法測到。因此，洞周圍巖的真實變形量u與實測值um之間有一定差距，若距掌子面三個循環(huán)遠時布設(shè)測點，則u≈1.6um。
　　 2)根據(jù)數(shù)值模擬分析結(jié)果和已有監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，認為拱頂和拱腳是破碎帶施工過程中圍巖破壞的危險區(qū)域，并給出了中興隧道軟弱破碎帶圍巖-支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的位移判據(jù)。
　　 3)通過中興隧道軟弱破碎帶施工過程模擬計算和已有監(jiān)測