公路隧道軟弱破碎帶圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析.pdf

1、隧道圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析是公路隧道安全施工的一項(xiàng)極為重要的研究內(nèi)容。在公路隧道施工的各個(gè)階段，監(jiān)測(cè)和分析圍巖及支護(hù)體的位移狀況，預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)隧道施工過程中圍巖破壞的危險(xiǎn)區(qū)域，及時(shí)準(zhǔn)確地做出隧道圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性評(píng)判，是經(jīng)濟(jì)合理地選擇隧道開挖和支護(hù)方案、快速安全施工必不可少的條件。因此，在地質(zhì)條件復(fù)雜的軟弱破碎帶施工中，準(zhǔn)確地做出軟弱破碎帶圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的判斷，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　 論文介紹收斂-約束原理在判

2、斷隧道圍巖穩(wěn)定性方面應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提出了隧道初支階段支護(hù)體極限位移的概念。并以湘渝高速公路中興隧道為例，在充分認(rèn)識(shí)公路隧道軟弱破碎帶圍巖變形破壞特性和開挖支護(hù)措施的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值模擬計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合的方法，得出了軟弱破碎帶支護(hù)體的極限位移，并以此極限位移為軟弱破碎帶圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性判據(jù)，對(duì)中興隧道軟弱破碎帶在施工過程中的圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性做出評(píng)判。主要研究成果如下：
　　 1)在軟弱破碎帶開挖過程中，空間效應(yīng)比較

3、明顯，掌子面前方20m遠(yuǎn)的圍巖就有明顯的變形，且圍巖開挖后的部分位移量因布設(shè)測(cè)點(diǎn)滯后而無法測(cè)到。因此，洞周圍巖的真實(shí)變形量u與實(shí)測(cè)值um之間有一定差距，若距掌子面三個(gè)循環(huán)遠(yuǎn)時(shí)布設(shè)測(cè)點(diǎn)，則u≈1.6um。
　　 2)根據(jù)數(shù)值模擬分析結(jié)果和已有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為拱頂和拱腳是破碎帶施工過程中圍巖破壞的危險(xiǎn)區(qū)域，并給出了中興隧道軟弱破碎帶圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的位移判據(jù)。
　　 3)通過中興隧道軟弱破碎帶施工過程模擬計(jì)算和已有監(jiān)測(cè)