地鐵區(qū)間隧道溫度特性及其對站臺環(huán)境的影響.pdf

1、近年來,我國城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通得到大力發(fā)展。地鐵工程一般位于地下十幾米甚至幾十米,必須依靠環(huán)控系統(tǒng)來確保乘客的舒適性、設備的正常運行等。但其運行能耗約占整個地鐵工程運行能耗的50％。本文正是選擇影響地鐵空調系統(tǒng)能效的隧道空氣溫度特性及隧道氣流對車站站臺環(huán)境的影響進行研究。本研究主要內容包括：
　　⑴對列車運行時,隧道內的得熱量進行了全面的分析,包括列車運行產熱量、圍巖傳熱量、活塞氣流流進和流出控制體攜帶的熱量及隧道內的

2、照明等熱量,根據隧道內空氣的熱平衡關系,得到了預測隧道內空氣溫度的計算公式。并以深圳地鐵三號線某典型區(qū)間隧道為實例,計算了該區(qū)間隧道內的空氣溫度。
　?、茖ι鲜龅罔F隧道的空氣溫度進行了現場實測,并將計算結果、現場測試結果和通過地鐵環(huán)境模擬程序SES得到的數值結果進行對比。三者的結果相差不大,數值模擬的結果比測試值和計算值略小,相差約0.27℃。驗證了上述隧道溫度計算公式的準確性,可應用于工程設計,同時也證明了地鐵環(huán)境模擬程序SES

3、的可靠性。另外,通過現場測試獲得了夜間隧道內的空氣溫度和壁溫的變化規(guī)律,指出隧道通風降溫應該重點考慮降低隧道中部的空氣溫度和壁溫。
　?、抢肧ES軟件模擬了地鐵運行遠期晚高峰最不利工況時隧道內的空氣溫度分布,可為隧道的通風設計提供依據;并探究了外界環(huán)境溫度和發(fā)車對數對隧道空氣溫度的影響規(guī)律,表明隧道內的空氣溫度隨外界環(huán)境溫度和發(fā)車對數的增加而升高;隧道內空氣溫度的變化幅度受外界環(huán)境溫度的影響較小,受發(fā)車對數的影響較大,且發(fā)車對數