電動汽車鋰離子動力電池管理系統(tǒng)優(yōu)化及應用研究.pdf

1、電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）對荷電狀態(tài)（SOC）的測控水平是影響其動力性能的重要因素，運用仿真技術實施BMS優(yōu)化是實現(xiàn)動力電池高效利用的重要途徑。然而電池組出現(xiàn)散熱性差、容量消耗快的問題，影響電動汽車的安全性能和續(xù)航里程。因此，研究電池的能量管理影響因素，運用等效電路原理和虛擬建模方法實現(xiàn)BMS優(yōu)化，對提高電動汽車整車性能具有重要意義。
　　研究電動車動力前沿理論和關鍵技術，用虛擬建模聯(lián)合仿真手段，實現(xiàn)目標車型BMS結構和參數(shù)優(yōu)

2、化。通過分析BMS功能及運行因素，對目標電池進行單體電壓、放電倍率等測試，采集并處理相關數(shù)據(jù)；建立二階RC等效電路模型，在ADVISOR環(huán)境下構建電池和目標車型系統(tǒng)模型，依照城市行駛循環(huán)工況進行仿真實驗，研究電池SOC衰減規(guī)律及BMS、電機、驅動系統(tǒng)三者的相關性。依據(jù)電化學原理并運用數(shù)理方法建立電池生熱模型，分析散熱影響因素；在CATIA中建立實體模型，導入FLUNET做溫度場聯(lián)合仿真，分析環(huán)境溫度變化規(guī)律。以BMS能量優(yōu)化控制為目標，

3、設計基于模糊邏輯的能量控制器；確定輸入、輸出變量，進行變量模糊化處理，建立隸屬度函數(shù)，設定變量論域和控制規(guī)則。在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下構建BMS模糊控制器模型，以循環(huán)工況下的平路、爬坡行駛進行仿真實驗，分析BMS優(yōu)化成果。
　　結果表明：電池SOC初始降速較快但降幅小，低于0.85后放電狀態(tài)趨于平穩(wěn)；圓形電池組在環(huán)境氣流大于25m/s時，電池組散熱效果顯著；優(yōu)化后BMS下電池容量消耗率4.3%～6.4%，同工況相比下