基于熱管理的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成組設(shè)計(jì).pdf

1、在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向得到了廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車以動(dòng)力電池組為唯一動(dòng)力源，動(dòng)力電池的成組性能嚴(yán)重制約著電動(dòng)汽車整車的性能參數(shù)。而動(dòng)力電池成組之后與單體電池相比性能會(huì)有不同程度的下降，針對(duì)動(dòng)力電池成組之后性能下降的問題，本文從電池組熱管理的角度對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成組設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。
　　電池組熱管理包含兩方面內(nèi)容：電池模塊溫度均衡和電池組整體散熱。本文從這兩個(gè)問題出發(fā)，通過電池放電熱測(cè)量試驗(yàn)與

2、計(jì)算流體力學(xué)數(shù)值仿真相結(jié)合的方式對(duì)動(dòng)力電池成組進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。
　　本文設(shè)計(jì)并進(jìn)行了兩組鋰離子電池放電生熱特性試驗(yàn)，包括鋰離子電池模塊室內(nèi)放電試驗(yàn)和整車臺(tái)架電池組放電試驗(yàn)，通過溫度數(shù)據(jù)采集與處理進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比研究，討論電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組熱管理的必要性。
　　為進(jìn)行電池放電熱效應(yīng)數(shù)值仿真，本文建立了電池?zé)釘?shù)學(xué)模型和物理模型，并計(jì)算了求解電池溫度場(chǎng)必需的等效模型熱物性參數(shù)和電池生熱速率，并通過電池放電熱試驗(yàn)和物理模型數(shù)值仿真結(jié)