地鐵盾構(gòu)施工引起地表沉降的數(shù)值模擬研究.pdf

1、盾構(gòu)法已成為城市地鐵施工中一種重要的施工方法，由施工引起的地表沉降及地層移動(dòng)規(guī)律是盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工中非常關(guān)心的問題之一。地鐵隧道施工階段及施工后期誘發(fā)的地表沉降是造成各種建、構(gòu)筑物產(chǎn)生外觀及功能上損害的主要原因，每年由此而造成相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，研究盾構(gòu)隧道施工引起的地面沉降及土體側(cè)向位移規(guī)律是十分迫切的。 本文結(jié)合西安地鐵隧道施工，運(yùn)用三維顯式有限差分分析軟件FLAC3D，建立地鐵盾構(gòu)施工過程的模型，對開挖及變形進(jìn)行仿真

2、模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過程中引起的土體位移情況，以及對影響土體變形的因素如隧道埋深、注漿時(shí)間的及時(shí)性、土艙壓力等進(jìn)行了分析。通過數(shù)值模擬等研究，得出了一些有參考價(jià)值的結(jié)論： 地表沉降隨著盾構(gòu)的推進(jìn)不斷增大，盾尾后30m左右達(dá)到最大值，為17.1mm。地表土體橫向水平位移隨著開挖斷面的不斷進(jìn)行其值不斷增大，在開挖面后30m處趨于穩(wěn)定；地表土體縱向水平位移當(dāng)盾構(gòu)逐漸靠近監(jiān)測面時(shí)土體向盾構(gòu)推進(jìn)的反方向移動(dòng)，當(dāng)盾構(gòu)通過監(jiān)測面后，土