地鐵盾構施工引起地表沉降的數(shù)值模擬研究.pdf

1、盾構法已成為城市地鐵施工中一種重要的施工方法，由施工引起的地表沉降及地層移動規(guī)律是盾構隧道設計和施工中非常關心的問題之一。地鐵隧道施工階段及施工后期誘發(fā)的地表沉降是造成各種建、構筑物產(chǎn)生外觀及功能上損害的主要原因，每年由此而造成相當大的經(jīng)濟損失。因此，研究盾構隧道施工引起的地面沉降及土體側向位移規(guī)律是十分迫切的。 本文結合西安地鐵隧道施工，運用三維顯式有限差分分析軟件FLAC3D，建立地鐵盾構施工過程的模型，對開挖及變形進行仿真

2、模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構施工過程中引起的土體位移情況，以及對影響土體變形的因素如隧道埋深、注漿時間的及時性、土艙壓力等進行了分析。通過數(shù)值模擬等研究，得出了一些有參考價值的結論： 地表沉降隨著盾構的推進不斷增大，盾尾后30m左右達到最大值，為17.1mm。地表土體橫向水平位移隨著開挖斷面的不斷進行其值不斷增大，在開挖面后30m處趨于穩(wěn)定；地表土體縱向水平位移當盾構逐漸靠近監(jiān)測面時土體向盾構推進的反方向移動，當盾構通過監(jiān)測面后，土