基于列車運行仿真的調(diào)度研究.pdf

1、在日常的鐵路運營過程中，列車通常按照既定的運行圖和時刻表運行。但由于通信中斷、軌道電路失靈、惡劣的天氣等突發(fā)事件，列車的實際運行往往會偏離既定的計劃。在這種情況下，列車可能在軌道線路的交叉點處產(chǎn)生新的沖突。為了避免沖突而引起的列車碰撞等嚴重后果，確保列車運行的安全，同時最大程度地提高整個鐵路網(wǎng)絡(luò)的運營效率，列車實時調(diào)度起到了至關(guān)重要的作用。本文研究了基于列車運行仿真的優(yōu)化調(diào)度問題，論文的主要內(nèi)容如下:
　　(1)提出了為調(diào)度和控制

2、提供接口的一種新型元胞自動機模型，詳細介紹和分析了模型各個參數(shù)的含義以及具體的速度更新規(guī)則。該模型集成了超速防護和速度更新條件的判斷，它能夠比較方便地與優(yōu)化調(diào)度問題相結(jié)合。
　　(2)針對目前列車運行仿真模型在遇到?jīng)_突時通常采取緊急制動的缺陷，提出了一種“淺綠色區(qū)間”的概念，并且基于該定義給出了淺綠色區(qū)間調(diào)度的規(guī)則，該規(guī)則能夠較好地改善列車運行的動態(tài)性能，避免不現(xiàn)實的減速。
　　(3)基于預(yù)測控制理論提出了列車實時預(yù)測調(diào)度與

3、控制集成的體系，分析了該體系的詳細架構(gòu)和各層實施優(yōu)化的目標，明確了本文進行頂層優(yōu)化研究的目的。提出了一種基于元胞自動機模型進行列車運行仿真的實時預(yù)測調(diào)度算法，分析了其框架結(jié)構(gòu)，并且給出了算法的具體實現(xiàn)步驟。該算法能夠根據(jù)列車運行的實時狀況生成未來一定時域內(nèi)的優(yōu)化調(diào)度策略，并且根據(jù)實際情況實時地對優(yōu)化策略進行不斷修正，從而使該算法所產(chǎn)生的調(diào)度策略具有良好的性能。
　　(4)利用MFC編程建立了列車運行仿真平臺，并給出了參數(shù)設(shè)定和編程