移頻軌道信號(hào)檢測(cè)算法的研究及其FPGA的實(shí)現(xiàn).pdf

1、鐵路是國(guó)家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有著相當(dāng)重要的作用。隨著鐵路速度的不斷加快，行車(chē)安全成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)。為了確保列車(chē)的行車(chē)安全，就需要確保鐵路信號(hào)能夠正確的接收。因此，移頻軌道信號(hào)參數(shù)的檢測(cè)成為各國(guó)研究的重點(diǎn)。
　　我國(guó)使用的移頻軌道電路系統(tǒng)主要包括兩種：國(guó)產(chǎn)18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)和UM71無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)兩種制式，兩種系統(tǒng)都以頻率作為傳遞參數(shù)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)控制。
　　本文通過(guò)對(duì)移頻軌道信號(hào)的頻譜

2、特點(diǎn)進(jìn)行分析，在總結(jié)了傳統(tǒng)檢測(cè)方法弊端的基礎(chǔ)上，提出新的移頻軌道信號(hào)頻率參數(shù)的檢測(cè)方法。由于頻率參數(shù)的檢測(cè)精度要求較高，本文提出了欠采樣技術(shù)，以降低信號(hào)的采樣頻率；針對(duì)移頻軌道信號(hào)能量相當(dāng)集中的特點(diǎn)，提出欠采樣后的頻譜細(xì)化，進(jìn)一步提高檢測(cè)的分辨率。UM71無(wú)絕緣軌道電路頻譜為單峰，所以載頻即為峰值處的頻率，而國(guó)產(chǎn)18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)頻譜具有雙峰，所以載頻即為兩峰值之和的平均值，由于兩種系統(tǒng)的頻偏一定，從而完成信號(hào)的上下邊頻檢測(cè)。