基于DSP的移頻軌道信號(hào)參數(shù)檢測(cè)方法的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著列車速度和密度的進(jìn)一步提高，要求軌道電路能夠向機(jī)車信號(hào)、列車超速防護(hù)系統(tǒng)或列車控制系統(tǒng)傳輸更多的信息。鐵道部根據(jù)我國(guó)國(guó)情，在原有4信息移頻制式的基礎(chǔ)上，研制開發(fā)了兩種移頻軌道電路：國(guó)產(chǎn)18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)和法國(guó)UM-71無絕緣軌道電路系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到我國(guó)部分主要線路上。與此同時(shí)，行車安全日顯嚴(yán)峻。為了確保該線路上的行車安全，要準(zhǔn)確及時(shí)地檢測(cè)出軌道信號(hào)參數(shù)。
　　隨著我國(guó)鐵路的提速，基于傳統(tǒng)檢測(cè)方法建立的軌道信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)面

2、臨著極大的考驗(yàn)。在總結(jié)和分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究工作的基礎(chǔ)上，對(duì)檢測(cè)移頻軌道信號(hào)的載頻和低頻調(diào)制信息提出了以下算法。
　　針對(duì)移頻軌道信號(hào)的窄帶特性提出了使用欠采樣技術(shù)代替奈奎斯特采樣的方法，以降低信號(hào)的采樣頻率；國(guó)產(chǎn)18信息移頻軌道信號(hào)頻譜具有雙峰，雙峰頻率平均值就是信號(hào)的載頻頻率，而UM-71無絕緣軌道信號(hào)頻譜單峰，峰值頻率即為信號(hào)的載頻頻率。針對(duì)18信息軌道信號(hào)能量集中在上、下邊頻附近且低頻信息頻率低的情況，提出了用Zoom-FF

3、T（Zoom指頻率擴(kuò)展或細(xì)化，簡(jiǎn)稱ZFFT）算法進(jìn)行信號(hào)的局部放大檢測(cè)低頻信息，以提高信號(hào)的頻率分辨率，而UM-71軌道信號(hào)能量集中在載頻附近，在頻域上采用極值法檢測(cè)低頻信息，即可滿足信號(hào)頻率分辨率的要求。
　　最后在DSP的集成開發(fā)環(huán)境CCS(CodeComposerStudio)上采用C語言和匯編語言混合編寫移頻軌道信號(hào)的參數(shù)檢測(cè)算法，并將該算法移植到DSP芯片(TMS320F2812)上實(shí)現(xiàn)，測(cè)試結(jié)果表明上述算法能夠滿足實(shí)時(shí)