鐵路通用貨車重車重心合理限制高度的研究.pdf

1、重車重心限制高度是我國鐵路貨物裝載基本技術(shù)條件之一。我國《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》(鐵運[2006]161號)規(guī)定,重車重心高度不得超過2000mm,超過時需限速運行,即我國現(xiàn)行重車重心限制高度為2000mm。該規(guī)定始于日偽南滿鐵道株式會社的規(guī)定,幾十年來從未改變。隨著鐵路技術(shù)水平的提高,貨車性能的不斷改善,現(xiàn)有重車重心限制高度的規(guī)定過于保守,亟需研究我國鐵路貨車重車重心合理限制高度。為此,本文提出將正交實驗設(shè)計用于重車重心高實驗最不利組

2、合工況的選取,并基于仿真實驗分析研究了我國鐵路通用貨車重車重心合理限制高度。
　　 本文主要包括以下幾個方面的研究內(nèi)容:
　　 (1)將正交實驗方法應(yīng)用于重車重心高實驗方案設(shè)計,有效縮減了實驗方案數(shù)量。確定正交實驗中的因素分別為車輛因素、線路條件與運行速度組合因素、貨物裝載工況因素,分別確定了以上三個因素的水平,并設(shè)計實驗方案。
　　 (2)應(yīng)用達(dá)朗伯原理推導(dǎo)了考慮貨物重心空間位置變化的車體運動方程,及重車重心高

3、實驗中不同車型涉及的下交叉式轉(zhuǎn)向架和擺動式轉(zhuǎn)向架側(cè)架的運動方程。
　　 (3)在仿真平臺SIMPACK中構(gòu)建了貨車系統(tǒng)仿真實驗?zāi)Ｐ?。通過綜合分析國內(nèi)外的軌道不平順功率譜,選擇AAR5級譜和AAR3級譜分別作為我國Ⅰ級線路和Ⅲ級線路的軌道不平順激勵,經(jīng)頻譜轉(zhuǎn)換得到適合于仿真平臺的時域文件。
　　 (4)根據(jù)高頻采樣下數(shù)據(jù)的頻譜分析,提出在仿真實驗中采用100Hz的采樣頻率,既可保證結(jié)果的準(zhǔn)確性,又可有效提高仿真實驗效率。將