基于空間耦合的軌道交通站點與城市區(qū)域中心的規(guī)劃探究——以西安土門為例.pdf

1、軌道交通站點周邊地區(qū)和城市中心區(qū)在分類等級、人流集散、區(qū)位優(yōu)勢、用地特性、城市外部空間形態(tài)等特性方面具有相似性和一致性的特點。國內外許多建設副中心的成功實踐經驗都表明把軌道交通站點和城市中心區(qū)結合設置、規(guī)劃前期站點周邊地區(qū)的良好城市設計有助于實現二者協調互補、相互支撐的優(yōu)勢。
　　本文主要包括理論研究與實證分析兩部分。第一部分是研究的理論基礎和方法,包括第三和第四章內容。首先通過分析國內外典型案例,試圖從特性對比的視角切入分析軌道

2、交通站點和城市中心固有的相似性、一致性特點,說明二者結合設置實現“空間耦合”的必要性;其次,篩選相關影響因子構建了理想“空間耦合”的目標體系;闡明“空間耦合”的概念即二者在空間上以“鄰近性”、“可達性”原則布置、取得協同共進、優(yōu)勢互補發(fā)展的動態(tài)過程。再次,站點與中心區(qū)“空間耦合”如何與規(guī)劃產生直接的對接。在構建微觀層面的空間耦合目標體系的基礎上針對不同區(qū)位和發(fā)展階段的區(qū)域中心劃分了站點與中心區(qū)理想“空間耦合”的兩種不同發(fā)展模式,分別是:

3、軌道交通站點“匹配支撐”城市區(qū)域中心的發(fā)展模式和二者互相協調的“優(yōu)化引導”的互動發(fā)展模式。另外,從整個城市的宏觀角度考慮,探討如何把各級站點和各級城市中心區(qū)規(guī)劃充分結合起來,構建“點—線—面”相結合的網絡耦合體系,促進城市的低碳運行,并闡明了宏觀網絡耦合評價方法及如何利用評價結構對城市空間結構發(fā)揮引導作用。文章第五章內容是第二部分實證分析,以前兩章研究的理論基礎和方法為基礎,對土門城市區(qū)域中心的現狀具體情況進行分析,以所構建的空間耦合目