城市軌道交通站點(diǎn)區(qū)域的外部空間形態(tài)研究.pdf

1、自上世紀(jì)90年代末期開始的中國(guó)城市軌道交通建設(shè)持續(xù)至今,并在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需,加大基礎(chǔ)設(shè)施投入以應(yīng)對(duì)全球性金融危機(jī)的大環(huán)境下得到強(qiáng)化。目前,我國(guó)大城市已經(jīng)進(jìn)入軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期,同時(shí)城市的繁榮也折射出軌道交通與城市之間在空間環(huán)境、使用、交通、可持續(xù)發(fā)展等方面的諸多問(wèn)題。城市軌道交通介入已有城市空間后,提高了站點(diǎn)周邊城市空間可達(dá)性,導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)原有城市功能的重新布局,其結(jié)果誘發(fā)站點(diǎn)周邊城市空間的演變,這一過(guò)程表現(xiàn)為軌道交通與原有城市空間

2、的相互影響和融合。
　　 論文選取了以軌道交通站點(diǎn)為圓心,500米作為半徑的一個(gè)理想的圓形區(qū)域作為研究對(duì)象,并將其定義為站點(diǎn)區(qū)域;按照軌道交通站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)主要用地功能來(lái)對(duì)軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行類型的劃分,即中心型站點(diǎn)、城市型站點(diǎn)、居住社區(qū)型站點(diǎn)和景點(diǎn)型站點(diǎn)四類。本文主要以站點(diǎn)區(qū)域外部空間為研究對(duì)象,將其外部空間的構(gòu)成要素總結(jié)為廣場(chǎng)公園、建筑界面、步行系統(tǒng)和道路交通系統(tǒng),通過(guò)國(guó)內(nèi)外的案例研究,整理分析不同類型軌道交通站點(diǎn)區(qū)域的土地利用情況