汽油機瞬態(tài)工況空燃比控制策略仿真研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對汽車的需求和依賴越來越強，汽車的生產(chǎn)量和保有量都有很大幅度的增長。汽車作為能源消耗和環(huán)境污染的一大主體，隨著保有量的急劇增加，必然會導(dǎo)致全球能源危機更加嚴峻、環(huán)境污染進一步惡化。發(fā)動機運行在瞬態(tài)工況時造成的環(huán)境污染更為嚴重。為了滿足日益嚴格的汽車排放法規(guī)要求，必須加緊對發(fā)動機瞬態(tài)工況的研究。
　　 根據(jù)發(fā)動機燃燒方程式我們可以知道，只有當(dāng)汽油機的空燃比在理論值附近時，燃料才能夠得到充分地燃燒，發(fā)揮出

2、最大的功效。同時，汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)添加三元催化轉(zhuǎn)換器是解決汽車有害廢氣排放的一個有效途徑，為使催化器對CO、HC和NOx這三種污染物都有很高的轉(zhuǎn)化效率，必須在發(fā)動機穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)運轉(zhuǎn)過程中始終將空燃比保持在理論值附近的一個很小區(qū)域內(nèi)(±3.5％)。所以對汽油機瞬態(tài)工況空燃比控制的研究具有重要的現(xiàn)實意義。
　　 本文在MATLAB/Simulink平臺上建立汽油機平均值模型，包括三個子模型，即：燃油蒸發(fā)與動態(tài)油膜模型、進氣系統(tǒng)動

3、力學(xué)模型、動力輸出模型。同時建立了節(jié)氣門開度變化模型及空燃比計算模型，分別用于模擬汽油機瞬態(tài)工況時節(jié)氣門的突變情況和計算汽油機的空燃比。用MATLAB/Simulink平臺上模糊邏輯工具箱中的圖形用戶界面建立了模糊控制器；用S函數(shù)編寫神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制程序后在MATLAB/Simulink平臺上建立了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器。運用建立好的各種控制器對汽油機的瞬態(tài)工況空燃比進行控制仿真。
　　 結(jié)果表明：與模