汽油機(jī)進(jìn)氣模型研究與實驗分析.pdf

1、當(dāng)今世界，隨著汽油價格不斷上漲和人類對環(huán)境問題的日益關(guān)注，節(jié)能減排已成為各國的關(guān)注重點。汽車對世界石油資源的消耗，在整個石油消耗中占有很大的比重。近幾年隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，采用空燃比閉環(huán)控制和三元催化轉(zhuǎn)化器來降低排放已經(jīng)成為主流的汽油機(jī)電控技術(shù)之一。為了保證排放的同時并且達(dá)到較好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，因此需要對空燃比進(jìn)行精確地控制，而進(jìn)氣量的準(zhǔn)確計算則是空燃比精確控制的基礎(chǔ)。
　　首先，本文就針對同時裝配了增壓系統(tǒng)與VVT系統(tǒng)發(fā)動

2、機(jī)的充氣效率模型做進(jìn)一步的研究。目前，充氣效率的計算主要是從計算進(jìn)氣量和殘余廢氣兩個方面著手，并將殘余廢氣分為氣門重疊角期間的回流廢氣與掃氣廢氣和留在氣缸內(nèi)參與下個循環(huán)工作的滯留廢氣三種廢氣分別加以分析與計算。在此基礎(chǔ)上，本文還進(jìn)一步將滯留廢氣分成一直留在缸內(nèi)的滯留廢氣和進(jìn)氣門打開時進(jìn)入進(jìn)氣道接著又回到氣缸的滯留廢氣兩部分。通過計算每種廢氣的相對充量，得到缸內(nèi)殘余廢氣壓力。
　　其次，應(yīng)用ASCET軟件設(shè)計出充氣效率計算模型。以1

3、.3T雙VVT發(fā)動機(jī)為研究目標(biāo)，采用GT-Power軟件建立發(fā)動機(jī)仿真分析模型，并驗證模型的可靠性和準(zhǔn)確性。利用已建好的GT-Power仿真模型，模擬真實發(fā)動機(jī)工作情況，分析不同的目標(biāo)進(jìn)氣歧管壓力與目標(biāo)VVT相位角度對發(fā)動機(jī)性能的影響，得到各轉(zhuǎn)速各負(fù)荷的最優(yōu)VVT相位。
　　最后，通過對比GT-Power模型仿真與發(fā)動機(jī)臺架試驗的結(jié)果，分析計算模型的準(zhǔn)確性。仿真結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)表明，采用新的計算模型后，發(fā)動機(jī)的充氣效率計算結(jié)果達(dá)到了