職住相對平衡的城市空間單元尺度研究——基于抑制私人小汽車通勤出行視角.pdf

1、城市空間結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的研究多集中在宏觀尺度的城市整體層面和微觀尺度的小區(qū)地塊層面,對中觀尺度的城市空間單元研究甚少。文章認為城市空間單元的功能結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)對城市系統(tǒng)運行會產(chǎn)生基礎(chǔ)性的影響。1990年代推行的住房市場化改革,推動了城市空間單元結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,職住分離矛盾突出,直接催生了對機動交通出行的需求,導(dǎo)致大中城市的交通擁堵、環(huán)境污染和社會隔離問題。
　　現(xiàn)代城市基本采用以城市快速路和主干路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造城市整體空間格局的規(guī)劃,該

2、空間單元作為構(gòu)成城市整體空間的“細胞”,其功能的組織對城市整體功能的運行發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)性作用。城市快速路和主干路在城市功能運行中發(fā)揮重要的流通作用,而由城市快速路或主干路所圍合的空間即成為構(gòu)造城市整體空間的中觀層面基本空間單元。具體怎樣的空間單元尺度能夠有效實現(xiàn)職住相對平衡,減少小汽車通勤出行有一定的研究意義。
　　文章主體內(nèi)容包括四個部分:緒論部分在首先對職住相對平衡、城市空間單元以及職住相對平衡的城市空間單元的內(nèi)涵作了概念界

3、定之后,第一部分首先回顧了職住相對平衡理念的形成與發(fā)展、職住平衡的相關(guān)城市規(guī)劃理論、職住平衡開發(fā)的理論研究,總結(jié)了研究趨勢展望;第二部分分析了職住相對平衡的城市空間單元特征,闡述了基于抑制私人小汽車通勤出行的、職住相對平衡的城市空間單元土地使用以及尺度大小特點;第三部分對職住相對平衡的城市空間單元尺度選擇作出了理論研究,并提出理論假設(shè),最終將研究對象鎖定在中觀尺度的城市空間基本單元“街區(qū)”——以步行可達的“W-Block”街區(qū)(1k㎡)

4、和以自行車可達的“B-Block”街區(qū)(4k㎡);第四部分通過對武漢市兩種尺度典型城市空間單元的實證研究,運用空間分析軟件MapInfoprofessional進行定性定量分析,判斷各典型城市空間單元的功能結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和社會結(jié)構(gòu)特征,并用TransCAD、EXCEL軟件對居民的通勤出行特征以及社會經(jīng)濟特征進行分析,找出出行方式選擇的影響因素,揭示城市空間單元的結(jié)構(gòu)與居民出行行為結(jié)構(gòu)的關(guān)系;比較調(diào)研對象各城市空間單元對抑制機動性的效用,