畢業(yè)論文-現代汽車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用

1、<p><b>　　?？茖W校</b></p><p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p>　　題 目 </p><p>　　學 生

2、</p><p>　　學 號 </p><p>　　專業(yè)班級 2007級 </p><p>　　系院名稱 </p><p>　　指導教師

3、 </p><p>　　二○一○年 五 月 十 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1、開題報告</b></p><p><b>　　2、任務書&

4、lt;/b></p><p><b>　　3、工作進度表</b></p><p>　　4、工作指導、檢查登記表</p><p><b>　　5、正文</b></p><p><b>　　6、評審表</b></p><p><b>　　xx

5、x</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　系 別 汽車工程系 </p><p>　　專 業(yè) 汽車改裝技術 </p><p><b>　　學生班級 </b></p><p>　　姓 名 </p><p>

6、;<b>　　學 號 </b></p><p>　　指導老師 </p><p>　　職 稱 </p><p>　　設計（論文）題目及專題 </p><p>　　設計所用原始資料：

7、</p><p>　　設計的主要內容 </p><p>　　任務下達日期： 200 9 年 12 月 8 日</p><p>　　學生提交設計期限：201 0 年 5 月10 日</p><p>　　教研室主任意見：

8、 </p><p>　　簽 字： 200 年 月 日</p><p>　　系領導小組意見： </p><p>　　簽 字： 200 年 月 日</p><p>　　1）

9、畢業(yè)設計應提交設計圖紙和相應的說明書。圖紙須規(guī)范、完整、清晰、正確，格式符合國家標準的要求；說明書須規(guī)范、詳實，應包括：任務書、開題報告、正文（摘要、正文內容，結語，參考文獻）、附錄等。書寫認真、清楚，字數不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文內容</p><p>　　2）畢業(yè)論文應包括：任務書、開題報告、正文（前言、摘要、關鍵詞，正文內容、結語、參考文獻）、附錄等；書寫認真、清楚，字數以15000字左右為

10、宜。</p><p>　　4、實驗（調研）部分內容要求：</p><p>　　（1）實驗內容與論文題目一致，數據真實。</p><p>　?。?）調研內容詳實，調研結論應具備普遍性。</p><p>　　5、文獻查閱及翻譯要求：</p><p>　?。?）參考文獻應與論文內容相一致。</p><p&

11、gt;　?。?）參考文獻不少于8篇。</p><p>　?。?）參考文獻的格式參考XXXXXX學院畢業(yè)論文格式要求。</p><p>　?。?）翻譯文獻應與原文內容一致。</p><p>　　6、發(fā)出日期： 年 月 日</p><p>　　指 導 教 師： （簽名）</p><p>　　學

12、 生: （簽名） </p><p><b>　　畢業(yè)設計開題報告</b></p><p>　　XXXXXX學院畢業(yè)論文（設計）工作進度表</p><p>　　學生姓名：XXXXXX 學號：XXXXXX 年級：06對口汽修 </p><p>　　指導教師： </p>

13、;<p>　　論文（設計）題目：淺談我國汽車營銷與營銷新思維應用</p><p>　　XXXXXX學院畢業(yè)論文（設計）工作指導、檢查登記表</p><p>　　學生姓名：XXXXXX 學號：XXXXXX班級：06對口汽修</p><p>　　指導教師： </p><p>　　論文（設計）題目：現代轎車電控發(fā)動機故

14、障自診斷系統(tǒng)的使用</p><p>　　注：日期和指導、檢查內容由指導教師填寫。</p><p>　　現代轎車電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用</p><p>　　摘要 該文簡要介紹了電控汽車故障自診斷系統(tǒng)的工作原理及故障信息的顯示方式和清除方法，重要介紹了電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的使用實例，最后介紹了汽車故障自診斷技術的最新發(fā)展。</p><p>

15、;　　關鍵詞 電控發(fā)動機, 自診斷系統(tǒng), 原理 </p><p><b>　　引言</b></p><p>　　汽車電子技術在汽車上的應用越來越廣泛，使汽車在動力性、經濟性、安全性、舒適性以及排污控制等方面都有了極大的提高和改善。然而，由于汽車控制的電子化，給汽車故障的診斷和維修工作帶來了越來越多的困難，對汽車維修技術人員的要求也越來越高。因此，現代汽車在進行電于控

16、制系統(tǒng)設計的同時，增設了系統(tǒng)故障自診斷功能。自診斷功能就是利用ECU監(jiān)視電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現故障后自動啟動故障運行程序，這不僅可以保證發(fā)動機在有故障的情況下繼續(xù)行駛，而且還可向駕駛員和維修人員提供故障情況，便于使用和維修。</p><p>　　故障自診斷，當控制系統(tǒng)出現故障時，主ECU(電子控制單元)將會點亮儀表板上的“CHECK”(檢查發(fā)動機)燈，提醒駕駛員注意，發(fā)動機已出現故障，并將故障信息

17、以故障代碼的形式儲存到EC0U中，通過一定程序，能將故障碼及有關信息資料調出，供檢修使用。</p><p>　　一、自診斷系統(tǒng)工作原理</p><p>　　發(fā)動機電控系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。</p><p>　　當某一電路出現超出規(guī)定范圍的信號時，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現故障。 

18、如水溫傳感器正常時其輸出電壓信號在0.1-4.8V范圍內變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低0.1V(相當于水溫高于139℃)或高于4.8V(相當于水溫低于-50℃)時，ECU即判定為故障信號，存入存儲器。</p><p>　　發(fā)動機運轉時，當ECU在一段時間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時間內不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號。</p><p>　　如發(fā)動機在正常工作溫度下運

19、轉時，ECU在一分鐘以上檢測不到氧傳感器的輸出信號或氧傳感器信號在0.3-0.6V間1分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。</p><p>　　發(fā)動機正常工作中，如果偶然出現一次不正常信號，ECU診斷系統(tǒng)不會判斷為故障。只有當不正常信號持續(xù)一定時間或多次出現時，ECU才將其判定為故障，如發(fā)動機轉速在1000r/min時，轉速信號(Ne信號)丟失了3-4脈沖信號，ECU不會判定為Ne信號故障，同時，“CH

20、ECK”燈也不會點亮，Ne信號的故障也不會存入ECU內。</p><p>　　要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時，水溫傳感器輸出電壓信號就會高于4.8V(正常為0.1-4.8V)。這時ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應配線的故障，還應進一步檢查確定</p><p>　　二、 故障信息的顯示方

21、式</p><p>　　ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲到ECU存儲到ECU存儲器中。通過一定操作程序將故障碼或故障資料按特定方式顯示出來。不同車型信息的顯示方式也不同。主要有以下幾種2.1由CHECK(檢查發(fā)動機燈)燈閃爍故障碼。</p><p>　　當發(fā)動機工作正常無故障時，接通點火開關至“ON”位置，“CHECK”燈點亮。發(fā)動機起動后轉

22、速高于500r/min時此燈應熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線跨接線診斷座或通過其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來。故障排除后，“CHECK”燈在發(fā)動機轉速高于500r/min時熄滅。</p><p>　　用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。</p><p>　　由

23、主電腦ECU殼體側面顯示燈顯示故障碼。</p><p>　　由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數據</p><p>　　故障排除后，故障信息仍儲存在ECU中不能隨故障的排除而自動清除，必須通過操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險盒中“EFI”保險絲拔下數秒鐘以上，但也有例外。</p><p>　　(1)發(fā)動機竄燒機油的故障現象</

24、p><p>　　我曾對一臺東風車用的發(fā)動機進行大修，該車大修后不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機竄油現象突出。</p&g

25、t;<p>　　(2)造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析</p><p>　　發(fā)動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高速運轉。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發(fā)動機配氣機構以及曲軸連桿機

26、構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機竄燒機油有以下幾個原因：</p><p><b>　　1．由配氣機構引起</b></p><p>　　配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和

27、氣門導管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性和經濟性。</p><p>　　2．由曲柄連桿機構引起</p><p>　　(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。</p><p>　　活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產生

28、很大的壓力，當然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發(fā)動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統(tǒng)嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。</p><p>　　(2)活塞磨損引起的竄油。</p><p>　　活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔

29、環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。</p><p><b>　　3．由氣缸磨損引起</b></p><p>　　氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對

30、應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。</p><p>　　4．由機油加注過多而造成</p><p>　　由于機油加注過量，發(fā)動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。</p>

31、;<p>　　(三)排除故障的措施和方法</p><p>　　根據以上分析，圍繞著發(fā)動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。</p><p>　　首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標準0.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良

32、而產生積炭。</p><p>　　顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。于是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。</p><p>　　與此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數據，沒有發(fā)現對口現象，我懷疑環(huán)的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，

33、壓力有時會達到5MPa以上。潤滑條件差，如環(huán)的材質跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發(fā)動機竄燒機油的故障還未排除。</p><p>　　我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標準。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現

34、氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔</p><p>　　配合不是過盈，而存在間隙B，當發(fā)動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現

35、的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數據。如圖所示，實際圓柱面各點直徑D數值相等，而缸套與承孔存在公差B。</p><p>　　信息化：網絡技術在汽車上的應用，一方面體現在汽車電控單元之間聯網交換數據，另一方面是通根據以上分析，我重新壓出缸套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標準的

36、新缸套，重新裝好機試運行，發(fā)動機竄燒機油現象消除。</p><p>　　網絡化與過無線電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普及，網絡技術與信息服務必將大量應用于汽車工業(yè)。故障自診斷技術借用了成熟的網絡通信技術，能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車發(fā)生故障或緊急情況時，電腦還會通過網絡通知有關的技術服務人員，并通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車技術服務人員查找到具體的方位以便及時地給予救助。可以預見，隨著

37、網絡技術與信息技術在汽車上的廣泛應用，也必將把汽車故障自診斷技術應用推向更高水平。</p><p>　　藍牙技術：藍牙技術是一種無線電設備互相高效交互數據的新規(guī)范，它是由包括愛立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯合簽署的一項協議。藍牙技術在汽車上的應用，使汽車故障無線診斷和遠程診斷成為現實，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極大提升汽車維修水平。</p><p>

38、　　由儀表板上“CHECK”(檢查發(fā)動機)燈閃爍故障碼，下面以日本豐田系為例。豐田車系故障診斷系統(tǒng)可調取發(fā)動機、定速、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊及空調系統(tǒng)的故障碼。本文只介紹發(fā)動機故障碼的取。節(jié)氣門處于全關閉狀態(tài)，變速器置于P或N擋，關閉所有用電設備，將點火開關置于“ON”擋，發(fā)動機不起動。用專用跨接線將診斷座中TE1(T)與E1插孔跨接TE1(T)-主ECU故障碼診斷觸發(fā)線 E1-ECU與車身搭鐵連接儀表板“CHECK”燈將閃爍

39、，按照故障產生的先后順序顯示故障碼，根據讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質。不同車型故障碼的定義也不同。故障碼的清除。</p><p>　　將保險絲盒中的“EFI”保險絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除，用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下面以韓國現代車系為例 ，LED燈可用一發(fā)光二極管與330-440歐電阻串聯起來，也可在診斷座上跨接指針式萬用表，打至直流電壓擋，用針指的擺

40、動頻率來代替LED燈的閃爍讀取故障碼。</p><p>　　找出診斷座，跨接LED或指針式萬用表，燈開點火開關置“ON”位置，故障碼開始顯示，故障碼閃爍頻率與豐田車系相同，故障排除后，拆下蓄電池負極接線15秒鐘以清除故障碼。用主電腦ECU側面顯示燈讀取故障碼，下面以日產車系為例。   </p><p>　　日產車系故障碼調取方式有兩種：一種是由主電腦側面顯示燈顯示；另一

41、種則是由儀表板上紅色的“CHECK”燈顯示。后者與豐田車系使用方法基本相同，本文不再重復，故只介紹主電腦側面顯示燈顯示方式，電腦側面顯示燈顯示故障碼方式，故障碼調取與清除程序有兩種：</p><p>　　在主電腦ECU側面有一紅一綠兩個顯示燈，另有一個“TEST”選擇開關。其它使用方法為：在電腦至于“ON”擋。將“TEST”開關拔至“ON”位置。直接由電腦側面兩個顯示燈讀取故障碼。紅燈閃亮的次數為十位數，綠燈亮的

42、次數為個位數，將“TEST”開關拔至“OFF”位置。將點火開關至于“OFF”擋，故障碼即可清除。 </p><p>　　在主電腦側面只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調節(jié)旋鈕孔。其使用方法為：將點火開關置于“ON”擋。將可變電阻旋順時針擰到底，2秒種后再逆時針擰回到底，紅色顯示燈閃爍讀出一組故障碼。故障碼全部調出后，可變電阻旋鈕順時針擰到底，15秒鐘后，再逆時針擰回到底。2秒鐘后將點火開關置于“OFF

43、”擋，故障碼即被清除。儀表盤上的顯示屏直接顯示故障碼和故障信息資料、數據。   </p><p>　　此種方式可省去調出故障碼后查閱資料的麻煩，但由于它使電腦程序變得更加復雜，制造成本增加，故現運行的車輛中極少裝用。本文不再介紹使用方法，故障碼 故障碼內容 故障原因、檢查部位   </p><p>　　電腦電源瞬間中斷 主繼電器接觸不良,線路故障&l

44、t;/p><p>　　發(fā)動機工作不穩(wěn)定的原因很多，空氣流量計是重點檢查的對象，但是要確認它是否有故障，故障分析、檢查方法就顯得尤為重要，下面通過兩個例子說明。故障一：凌志LS400轎車高速闖車。發(fā)動機在原地加速時運轉正常，當汽車行駛速度在120~140km/h左右時，汽車會出現闖動的現象，有時闖動頻繁，有時只是偶爾闖動，感覺好象是發(fā)動機間歇斷火。</p><p>　　檢查點火系統(tǒng)，將示波器接到

45、一個點火線圈的中央高壓線，試車，闖車時點火高壓為8~10KV，正常，點火波形良好；將示波器接到另一個點火線圈的中央高壓線，再試車，出現故障時點火波形也良好。后來將示波器逐個接到各缸的高壓線，再試車，結果發(fā)現闖車時各缸的高壓都正常，波形都正常，可見闖車的原因不是點火系統(tǒng)造成的，應查找其它方面的原因。</p><p>　　將示波器接到第一缸噴油器控制端，試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車時該氣缸的噴油時間正常，為3.

46、5ms左右。然后將示波器逐個接到其余氣缸的噴油器控制端，再試車，觀察噴油時間的變化情況，闖車時每個氣缸的噴油時間都無異常。也不能說明故障是噴油量造成的?！　?lt;/p><p>　　接上scanner MT2500故障診斷儀，讀取數據流，從獲得的數據來看，當系統(tǒng)由閉環(huán)控制進入開環(huán)控制時，車速在120km/h左右，是容易出現闖車的時候。斷開氧傳感器接線，強迫發(fā)動機常處于開環(huán)控制，接著試車，故障依舊。其它數據都正常?！　?/p>

47、</p><p>　　最后懷疑可能是某個傳感器的信號不穩(wěn)定，影響了發(fā)動機的動態(tài)工作，而且這個信號在診斷儀上又看不出問題。關鍵的傳感器有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計、車速傳感器等。　　</p><p>　　將示波器逐個接到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器，試車，出現故障時這些信號都正常?！　?lt;/p><p>　　將示

48、波器接到空氣流量計（渦流式）信號端，試車，出現故障時發(fā)現矩形波信號有偶爾中斷的現象，接著測量其電源端與接地端的工作電壓，出現故障時，電壓為穩(wěn)定的5V，電壓正常。說明該故障是空氣流量計高速時有時信號輸出不正常所致?！　?lt;/p><p>　　將檢查情況告知車主，車主說該空氣流量計不是他的，前段時間曾在另一修理廠檢修過其它方面的故障，回來后就發(fā)現了現在這個問題，懷疑被人調換了空氣流量計，后來找到原修理廠，要回了原件，裝

49、回后汽車工作恢復正常。　　</p><p>　　故障二：現代Elantra 1.6轎車出現冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大?！　?lt;/p><p>　　分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的?！　?lt;/p><p>　　檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側的保險盒下方，接上發(fā)光二極管（該車無CHECK燈），讀到21號代碼

50、（水溫傳感器信號不良），檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊?！　?lt;/p><p>　　接上金德K8診斷儀，讀取數據流，熱車怠速的噴油時間為8ms左右（正常為2~3ms），空氣流量計的輸出信號頻率在80~1200Hz（正常為30~40Hz）之間快速變動，發(fā)動機轉速在700~1100RPM之間變動，其它信號參數基本正常?！　?lt;/p><p>　　從測量數據來看，很有

51、可能是空氣流量計信號不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成發(fā)動機游車后，進氣波動太大而引起空氣流量計信號不正常的，不過前者的可能性更大一些?！　?lt;/p><p>　　為了進一步確定空氣流量計是否良好，拆下空氣濾清器，接通點火開關，用電吹風對著空氣流量計吹氣，在“進氣量”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計的信號仍然波動很大，說明空氣流量計有故障。</p><p>　　后來又用信

52、號模擬儀輸出矩形波信號來代替空氣流量計信號，當頻率為35Hz時，噴油量為2.6ms，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調到110Hz（該儀器只有四級調節(jié)），噴油時間略微上升，發(fā)動機也運轉平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定該故障是由空氣流量計引起的。　　</p><p>　　訂購新的空氣流量計換上，起動發(fā)動機，發(fā)動機運轉正常，不冒黑煙。再次讀取數據，正常怠速時噴油時間為2.6ms左右，空氣流量計的輸出信號為30Hz左右

53、。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　?。?］錢耀義.汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)［M］.北京：機械工業(yè)出版社，1999</p><p>　?。?］劉仲國.汽車故障診斷學［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2000</p><p>　　XXXXXX學院畢業(yè)論文（設計）評審表</p><