汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修畢業(yè)設計(論文)

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文)</b></p><p>　　2015年3月25日</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　助學單位：大連汽車職業(yè)技術學院</p><p>　　論文真實性承諾及指導教師聲明</p><p><b>　　學生論文真實性承

2、諾</b></p><p>　　本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導教師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，內容真實可靠，不存在抄襲、造假等學術不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內容外，本論文不含其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學術不端行為，本人愿承擔本聲明的法律責任和一切后果。</p>

3、;<p><b>　　畢業(yè)生姓名：崔暢 </b></p><p>　　指導教師關于學生論文真實性審核的聲明 </p><p>　　本人鄭重聲明：已經(jīng)對學生論文所涉及的內容進行嚴格審核，確定其內容均由學生在本人指導下取得，對他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學術不端行為。</p><p><b>　　指導教師姓

4、名：</b></p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　本文論述了發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、工作原理及檢測方法。重點介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修。通過對發(fā)動機電控系統(tǒng)論述可以全面地了解發(fā)動機的構造；掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)各個部分的工作原理有利于確定發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障位置，從而節(jié)約時間，提高工作效率。 </p><p&

5、gt;　　關鍵詞：發(fā)動機電控系統(tǒng) 工作原理、 故障、 檢修 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper discusses the engine electronic control system composition, workingprinciple and testmethod. Mainly int

6、roduces the maintenance process of theengine electronic control system. A comprehensive understanding of the structure of the engine through the engine can be discussed; familiar with the principle ofengine electronic co

7、ntrol system of each part contributes to the determination ofthe location of the fault of engine electronic control system, so as to save time,improve work efficiency</p><p>　　Key word: composition of engine

8、 electronic control system working principle fault overhaul </p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　第一章 緒論……………………………………………………………………</p><p>　　2.1無觸點電控點火系統(tǒng)……………………………………

9、………………</p><p>　　2.2電控燃油噴射系統(tǒng)（ 閉環(huán)控制） ……………………………………</p><p>　　2.3進氣控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.4節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)……………………………………………</p><p>　　2.5系統(tǒng)自診斷……………………………………………

10、…………………</p><p>　　2.6排放控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.7增壓控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.8巡航控制系統(tǒng)……………………………………………………………</p><p>　　2.9應急備用系統(tǒng)…………………………………………

11、…………………</p><p>　　第三章 奇瑞瑞虎發(fā)動機各電控系統(tǒng)檢修………………………………………</p><p>　　3.1燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修…………………………………………</p><p>　　3.2發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修……………………………………………</p><p>　　3.2.1燃油系統(tǒng)的基本檢查………………………

12、…………………</p><p>　　3.2.2卸壓方法 ……………………………………………………</p><p>　　3.2.3油壓建立方法…………………………………………………</p><p>　　第四章 案例分析…………………………………………………………………</p><p>　　案例1 …………………………………………………………

13、………………</p><p>　　總結…………………………………………………………………………………</p><p>　　參考文獻……………………………………………………………………………</p><p>　　致 謝………………………………………………………………………………</p><p><b>　　第一章 緒論</b

14、></p><p>　　隨著人們對汽車安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面的要求越來越高，汽車發(fā)動機電控系越來越多，各種傳感器、控制器有上百個，并且集成化、智能化。從上個世紀60年代開始，發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展可以分為三個階段：第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進行技術改造，如1960 年美國通用公司將集成電路調解器運用在汽車上;第二階段，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車

15、污染問題和安全問題日益嚴重，能源危機的影響更加突出，汽車生產(chǎn)發(fā)達國家相繼制訂了嚴格的排放法規(guī)和汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)，為了解決汽車安全污染和節(jié)能三大問題，電子技術在汽車上的應用更加廣泛和完善；20世紀之后為第三階段，汽車電子化已經(jīng)到了一個相當高度，電子信息技術的發(fā)展，以及近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)和數(shù)據(jù)總線技術的成熟，汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術發(fā)展的必然趨勢。原先單一項目控制的燃油噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)排放系統(tǒng)、自動變速控制等，發(fā)展成為多

16、功能的集成控制系統(tǒng)。 </p><p>　　電控技術有提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性、降低排放污染、改善發(fā)動機的加速和減速性能和改善發(fā)動機的啟動性能的作用。 </p><p>　　第二章 瑞虎三菱發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 </p><p>　　汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況等

17、。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專項指令，從而完成控制目的。奇瑞瑞虎的發(fā)動機電控系統(tǒng)主要包括電子點火系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等。 </p><p>　　2.1無觸點電控點火系統(tǒng) </p><p>　　電控點火系統(tǒng)由電源、傳感器、ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。其相互之

18、間的工作關系如圖所示。 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 </p><p>　　2.2電控燃

19、油噴射系統(tǒng)（ 閉環(huán)控制） </p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油壓力調節(jié)器、燃油脈動阻尼器、冷起動噴油器及供油總管等組成。瑞虎發(fā)動機噴射系統(tǒng)，是多點噴射，以ECU為控制中心利用安裝在發(fā)動機不同部位的傳感器來檢測發(fā)動機的各種工作參數(shù)。按照在計算機內設定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴

20、油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求。 </p><p>　　2.3進氣控制系統(tǒng) </p><p>　　進氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制以提

21、高發(fā)動機的充氣效率從而改善發(fā)動機動力性。 </p><p>　　瑞虎汽車在發(fā)動機上采用渦流控制閥系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動機的不同負荷，改變進氣流量去改善發(fā)動機的動力性能。進氣孔縱向分為兩個通道，由進氣支管負壓打開和關閉，控制進氣管空氣通道的大小。發(fā)動機小負荷或以低于某以轉速運轉時，受ECU控制的真空電磁閥關閉，真空度不能進入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制關閉。由于進氣道變小，產(chǎn)生一個強大的渦流，這就提高了燃燒效率，從

22、而可節(jié)約燃油。當發(fā)動機負荷增大或以高于某一轉速運轉時，ECU根據(jù)轉速、溫度、進氣量等信號將真空電磁閥電流接通，真空電磁閥打開，真空度進入渦流控制閥，將渦流控制閥打開，進氣通道變大，提高進氣效率，從而改善發(fā)動機輸出功率。 </p><p>　　2.4節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng) </p><p>　　(1)怠速控制的功用 </p><p>　　電控汽油噴射發(fā)動機在怠速工況

23、時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動機內部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。 </p><p>　　另外，怠速控制還應考慮所有怠速使用條件，如冷車運轉與電器負荷、空調裝置、自動變速器、動力轉向伺服機構的接

24、入等情況，它們都會引起怠速轉速變化，使發(fā)動機運轉不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。 (2)怠速控制原理 </p><p>　　怠速控制的實質是對怠速時充氣量的控制。ECU通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉速與發(fā)動機的實際轉速進行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當于目標轉速的控制量，去驅動控制空氣量的執(zhí)行機構，從而實現(xiàn)對怠速充氣量的控制。 </p><p>　　怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免

25、非怠速狀態(tài)下實施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關信號及車速信號等來判斷發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠速控制。 </p><p><b>　　2.5系統(tǒng)自診斷 </b></p><p>　　系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動機出現(xiàn)故障，同時系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 </p><

26、p>　　汽車控制系統(tǒng)在正常工作時，電控單元ECU的輸入和輸出信號都是在一個規(guī)定的范圍內運行，當控制電路的信號出現(xiàn)異常時，ECU中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。 </p><p>　　2.6排放控制系統(tǒng) </p><p>　　其功能主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的主要項目包括：廢氣再循環(huán)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制

27、等。 </p><p>　　2.7增壓控制系統(tǒng) </p><p>　　增壓控制系統(tǒng)的功能是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增壓裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。 </p><p>　　2.8巡航控制系統(tǒng) </p><p>　　駕駛員設定巡航控制模式后，ECU根據(jù)

28、運行工況和運行環(huán)境信息自動控制發(fā)動機工作，是汽車維持一定的車速行駛。 2.9應急備用系統(tǒng) </p><p>　　應急備用系統(tǒng)的功用是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)按設定的信號控制發(fā)動機轉入強制運轉狀態(tài)，以防汽車停駛在路途中。但應急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機運轉的基本功能，而不能保證發(fā)動機性能。 </p><p>　　第三章 奇瑞瑞虎發(fā)動機各電控系統(tǒng)檢修 </p&g

29、t;<p>　　3.1燃油系統(tǒng)油壓及噴油器的檢修 </p><p>　　第一步：判別噴油器是否需要檢修 </p><p>　?、賹Ⅻc火開關閉，并接上油壓表。拆下所有噴油器插接器（斷電）。 ②點火開關接通，并使用起動機運轉15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。 </p><p>　?、鄞藭r判斷結果：正常時，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會降低。若油壓下降則將

30、回油管夾住，觀察油壓表讀數(shù)，如果油壓不會再下降，則表示油壓調節(jié)器漏油；如果油壓繼續(xù)下降，則夾住進油管，此時油壓不再下降則表示汽油泵漏油，若仍然繼續(xù)下降則表示噴油器有嚴重漏油。則應對噴油器進行試驗或成組更換。 </p><p>　?、墚斢蛪涸邳c火開關接通關閉后沒有上述現(xiàn)象，則通過觀察發(fā)動機冷熱車怠速是否發(fā)抖、加速性能好壞判斷發(fā)動機與噴油器的積炭情況。 第二步：噴油器的檢修 A． 噴油器的就車檢查 </p>

31、;<p>　?。?）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。 </p><p>　?。?）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20℃時該電阻值應當是13.4～14.2Ω，若不符合要求，則應更換噴油器。 </p>&l

32、t;p>　　B．噴油器拆卸后檢查 </p><p>　　進行車下檢查時，應先拆下蓄電池的負極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30N·m扭矩擰緊。然后把噴油器壓力調節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。在噴油器噴口處套上塑料管，使塑料管伸入量管中，然后進行檢查噴油量檢

33、查、漏油量檢查、噴油器噴嘴霧化性能檢查。 </p><p>　　3.2發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的檢修 </p><p>　　3.2.1燃油系統(tǒng)的基本檢查 </p><p>　?。?）電控汽油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)的基本元件組成 </p><p>　　油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調節(jié)器→回油管→余油返回油箱

34、 ①油泵線圈電阻：0.1～5Ω。 </p><p>　　②油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時應在10A以下。</p><p>　　③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。 </p>&l

35、t;p>　　注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。 </p><p>　?。?）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項 </p><p>　　在對供油系統(tǒng)進行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應先釋放油壓。 </p><p>　　3.2.2卸壓方

36、法為： </p><p>　　①把油泵繼電器或者保險絲或者油泵導線插頭拔下，再啟動發(fā)動機直到自動停機（目的停止供油，靠發(fā)動機將油管中的殘余的燃油燃燒掉，這樣管中就幾乎沒有了燃油）。 </p><p>　?、谠俅螁影l(fā)動機2—3次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓

37、充分）。 </p><p>　?、塾妹藜啺压芙宇^包住，然后拆開管接頭，以防仍有油壓飛濺和把車弄臟</p><p>　　污。 </p><p>　?、馨凑?guī)操作將油壓表安裝在管路中。 3.2.3油壓建立方法：

38、</p><p>　　①在發(fā)動機停機情況下，有跨接插頭的，用跨接線連接FP和+B兩端子約一分鐘。 </p><p>　?、诶梦㈦娔X2s預制油壓功能，反復開、關點火開關ON檔5～6次使油泵工作幾次。 </p><p>　　(4) 燃油系統(tǒng)檢修后應檢查有無漏油處，其方法： </p><p>　　①在發(fā)動機停機情況下，將點火開關旋至ON擋位置。

39、 ②用診斷導線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。 </p><p>　　③當夾住回油管時，高壓油管內的燃油壓力會達到392Kpa。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。 (5) 檢查汽油泵的工作情況的操作方法： </p><p>　　①在發(fā)動機停機情況下，用連接線將連接器上的FP和+B端子連接起來。（或

40、利用微電腦2s預制油壓功能，反復開、關點火開關ON檔5～6次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音）。 </p><p>　?、趯Ⅻc火開關置于ON位置，但不要啟動發(fā)動機。 </p><p>　?、蹤z查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。若有油壓，即可斷開點火開關，從檢查連接器上取下連接線。若沒有油壓（必須確定油箱內有足量的燃油），應檢查以下元件

41、：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。 </p><p>　　第四章 案例分析 </p><p>　　案例1一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，用戶反映該車在其他修理廠更換了正時</p><p>　　齒帶，之后發(fā)動機故障警告燈一直點亮，且加速時發(fā)動機轉速不能

42、超過4000r/min。 </p><p>　　接車后，經(jīng)確定，故障確如用戶所述。維修人員首先連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，設備顯示發(fā)動機控制單元內存儲了故障碼“P0341——凸輪軸位置傳感器信號不正確”。根據(jù)維修的經(jīng)驗，在該車的發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制策略中，當出現(xiàn)凸輪軸位置傳感器失效的故障時，發(fā)動機會出現(xiàn)起動困難和發(fā)動機最高轉速超不過4000r/min的故障癥狀，同時發(fā)動機控制單元會存儲故障碼P034

43、1。經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，凸輪軸位置傳感器失效后的故障癥狀與該車的故障癥狀完全吻合。 </p><p>　　之后對故障碼執(zhí)行了清除操作，但只要一起動發(fā)動機，故障碼就會再次出現(xiàn)，說明故障碼為當前的真實故障。引起這個故障碼出現(xiàn)的原因包括：配氣正時不正確（曲軸和凸輪軸的相對位置不正確）、凸輪軸位置傳感器線路故障、凸輪軸位置傳感器本身故障、信號靶輪位置不正確及發(fā)動機控制單元內部故障。 </p><p&g

44、t;　　由于該車是在更換正時齒帶后出現(xiàn)問題的，我們懷疑發(fā)動機配氣正時機構裝配不正確。于是先按標準操作規(guī)范使用專用工具重新校對了配氣正時，但發(fā)動機故障警告燈仍然無法熄滅。經(jīng)查閱相關電路圖可知，凸輪軸位置傳感器的3根線分別為地線、12V電源線和信號線。經(jīng)利用萬用表進行測量，傳感器的電源、接地及信號線均正常，沒有出現(xiàn)斷路、短路及虛接的現(xiàn)象。按照由簡到繁的原則，先試換了凸輪軸位置傳感器，但沒有任何效果。將正時工具裝配到位后，查看靶輪位置，感覺靶

45、輪位置有一些異常。因靶輪與進氣凸輪為過盈配合，以前并沒有太留意確切位置。為了確定該車靶輪位置是否正確，找一輛同型車進行對比。在安裝好正時工具后，經(jīng)對比，發(fā)現(xiàn)靶輪位置差了約90°。至此，可以確定該車的故障是凸輪軸位置傳感器靶輪位置改變所致。在校正輪靶位置并利用故障診斷儀清除故障碼后，試車發(fā)動機轉速可以達到約6000r/min，。 </p><p>　　小結：該車凸輪軸位置傳感器靶輪和凸輪軸為過盈配合，

46、一般情況不會發(fā)生位置改變。該車凸輪軸位置傳感器靶輪位置之所以會發(fā)生改變，極有可能是修理廠在校對正時時用改錐撬動靶輪來校對正時造成的。該車進排氣凸輪軸的前端有一個用24mm開口扳手轉動的六方軸頸，在拆掉正時齒帶后，如果需要轉動凸輪軸，只能通過這種方法實現(xiàn)。 </p><p>　　經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，有電，有油，起動機工作正常。用診斷儀測試無故障碼。拔下進氣油管，發(fā)動機著車，運行十多秒后熄火。初步懷疑是油壓調節(jié)器故障。 &l

47、t;/p><p>　　試換油壓調節(jié)器后故障依舊?？赡苁菄娪推髀┯驮斐苫旌蠚膺^濃起動不著車。因此拔掉噴油器所有插頭的連接線，起動發(fā)動機著車了。接著拆下噴油器實驗，打開點火開關，觀察噴油器是否有滴油現(xiàn)象。起動查看噴油器情況，噴油量特別大，當時是熱車情況。 </p><p>　　可能是冷卻液溫度傳感器損壞使噴油量過大從而導致混合氣過濃。拔掉冷卻液溫度傳感器的插頭，順利起動汽車，經(jīng)反復試驗證明冷卻液溫

48、度傳感器失效。換上冷卻液溫度傳感器后，故障排除。 </p><p>　　小結：發(fā)動機控制單元接收曲軸位置傳感器、進氣壓力傳感器等信號，適時適量地控制噴油器和點火系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，本車冷卻液溫度傳感器損壞，導致發(fā)動機電控單元誤判，熱車后仍加大噴油量引起空燃比嚴重失衡造成淹缸，難以起動。 </p><p><b>　　總 結 </b></p><p&g

49、t;　　隨著社會的不斷發(fā)展，人們對汽車的要求越來越高，汽車上需要不斷的增加新的服務項目，隨之而增加的就是汽車上的零件和傳感器，而且維修項目也隨之增多，需要我們學習的也會越來越多，越來越先進。 </p><p>　　本文論述了發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、工作原理及檢測方法。重點介紹了部分發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修。最后通過兩個案例具體闡述了發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修的流程。 </p><p>　　當然，

50、我們要學習的不止如此，隨著科技的發(fā)展，新的技術不斷的涌現(xiàn)，我們也要不斷的學習新的知識和技術來不斷的充實自己以適應社會發(fā)展的變化和職業(yè)需要。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　【1】譚本忠。紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗錦集 北京：機械工業(yè)出版社，2008 </p><p>　　【2】張立偉。汽車發(fā)動機電子

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53、 </p><p>　　【8】馮淵。汽車電子控制技術 北京：人民交通出版社，2004 【9】肖云魁汽車故障診斷學 北京：北京理工大學出版社，2004 【10】孫余凱。新型汽車電子電器原理與故障診斷方法 北京：人民郵電出版社，2003

54、 </p><p>　　【11】吳立安。汽車故障診斷與排除 天津：天津科學技術出版社，2013.</p><p>　　【12】王加升。汽車發(fā)動機電控技術 北京：北京理工大學出版社，2010.</p><p>　　【13】T.吉爾。汽車發(fā)動機診斷與大修 北京：機械工業(yè)出版社，2009. </p><p>　　【14】廖忠誠。汽車檢測技術

55、 北京：化學工業(yè)出版社，2009. </p><p>　　【15】李治國、余劍東。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修 長沙：中南大學出版社，2011. </p><p>　　【16】張長錄。汽車發(fā)動機構造與維修 天津：天津科學技術出版社，2013. </p><p><b>　　致 謝 </b></p><p>　　在本次論

56、文設計過程中，指導老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中,老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ </p><p>　　最后