文獻綜述--跨座式單軌車輛

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）</b></p><p><b>　　文獻綜述</b></p><p>　　題 目 跨座式單軌車輛 </p><p>　　轉向架機械平衡設計 </p><p>　　專 業(yè) 城市軌道交通車輛 </p><p>

2、;　　班 級 </p><p><b>　　1、前言</b></p><p>　　重慶輕軌交通系統(tǒng)采用振動小、噪聲低、制動能力強、爬坡性能好、轉彎半徑小的跨座式單軌單軌車輛。該列車制造采取長春客車股份有限公司與國外公司合作的方式進行?？缱絾诬壾囕v的重心在軌道梁上方，運行時車輛跨坐在軌道梁上?？缱絾诬壾囕v主要是轉向架結構和所

3、依據(jù)的力學原理與普通鐵道車輛不同。兩個走形輪之間的距離僅為400mm，屬于“隨遇不穩(wěn)定”[1]模式，因此，跨座式單軌車輛的轉向架需要設置穩(wěn)定輪從側面抱住軌道梁，由此產生一個附加的橫向力矩，將“隨遇不穩(wěn)定”結構轉變?yōu)椤半S遇穩(wěn)定”結構，以保證車輛的穩(wěn)定性。跨座式單軌轉向架的另一特點是走形輪用橡膠輪胎取代鐵道車輛的鋼制輪胎，由4個導向輪從側面抱住軌道梁，實現(xiàn)鐵道車輛車輪踏面斜度的自動對中導向作用。穩(wěn)定輪和導向輪也使用橡膠輪胎，所以每個轉向架共

4、10個輪胎，為了保證安全，每個輪胎設置一個內部裝有壓力檢測開關的壓力表。</p><p><b>　　2、主題</b></p><p>　　當車輛在實際軌道梁上運行的時候，包括直線線路和曲線線路。在直線線路上運行的時候，由于軌道梁的寬度是一定的，轉向架兩導向輪之間的距離也是定值，所以可以完全抱住軌道梁，，使車輛在直線段上運行的時候不會產生太大的橫向的位移。當車輛在曲線

5、線路行駛的時候，曲線半徑、軌面超高以及行駛速度對其通過性能有很大的影響。車輛在曲線上運行時，會產生一定的離心力。離心力會使車中乘客向曲線離心方向傾斜，很容易造成乘客疲勞和不安全感。另外，離心力也使得車輛左右輪的磨損不一致。為了平衡離心力，在曲線軌道梁上應設置一定的超高，即曲線外側軌面水平比內側高出若干?？缱絾诬壾囕v在不同的軌道半徑下，穩(wěn)定輪和導向輪所受到的力有很大的不同。研究表明，在跨座式單軌車輛曲線通過性能方面，車體的側滾角以及轉向

6、架的導向輪和穩(wěn)定輪徑向受力情況是評價其運行穩(wěn)定性的重要指標。對于前轉向架，隨著車速的增加，一側導向輪的徑向力逐漸增大，另一側的導向輪徑向力逐漸減小，而引導車輛沿著曲線運行時的搖頭力矩將更加依賴于受力逐漸增大一側的導向輪徑向力，從而導致了該側導向輪磨耗加重；對于后轉向架也是如此。在有軌道不平度的情況下，導向輪在徑向力有微小變動下就</p><p>　　懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置

7、的總稱。它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛?，F(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結構形式，但是一般是由彈性元件、減振元件和導向元件組成。常見的懸架有非獨立懸架、半獨立懸架、獨立懸架。重型卡車所采用的懸架是多軸平衡懸架。任何多軸車輛的全部車輪如果都是單獨的剛性懸掛在車架上，那么在不平道路上行駛的時候將</p&g

8、t;<p>　　不能保證所有的車輪同時接觸地面，將會使有的車輛的附著力變小甚至趨于零，汽車的驅動力將會受到影響，也會降低其操縱性。若將兩個車橋（如三軸汽車的中橋和后橋）裝在平衡桿的兩端，而將平衡桿中部與車架作鉸鏈式連接。這樣，一個車橋抬高將使另一個車橋下降。由于平衡桿兩臂等長，則兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等，不會產生車輪懸空的現(xiàn)象。這種能保證中后橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為平衡懸架[17]。</p>

9、<p><b>　　3、小結</b></p><p>　　由于目前的跨座式單軌車輛轉向架存在有很多不平衡現(xiàn)象，所以要求我們做該轉向架的平衡設計，這也是今后跨座式單軌車輛轉向架設計必須考慮的一個重要部分?？缱絾诬壾囕v轉向架的導向輪與軌道梁保持接觸與重型卡車在不平路面上車輪與地面保持接觸的情況類似，所以可以考慮借用重型卡車的平衡懸架原理來解決跨座式單軌車輛轉向架的機械平衡設計問題。

10、</p><p><b>　　4、參考文獻</b></p><p>　?。?］ 劉紹勇．重慶跨座式單軌轉向架［J］，現(xiàn)代城市軌道交通，2006，（1）．</p><p>　　［2］ 杜子學，李吉慧，朱興高．跨座式單軌車輛轉向架構架結構疲勞壽命分析［J］，機車電傳動，2011，（6）．</p><p>　?。?］ 杜子學，

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