跨座式單軌車輛理想走行曲面構形研究.pdf

1、通過對重慶跨座式單軌3號線實際運營調研發(fā)現(xiàn)，跨座式單軌車輛行駛約7萬公里后走行輪輪胎會出現(xiàn)嚴重偏磨損現(xiàn)象。由于輪胎的磨損造成輪胎與軌道梁接觸面間的附著能力急劇下降，嚴重時影響車輛驅動效率，使能耗增大，同時造成制動效能低的不利影響，這在一定程度上降低了車輛運行安全穩(wěn)定性和系統(tǒng)運行節(jié)能性。
　　為解決這個問題，本論文參考鐵道車輛踏面外形優(yōu)化及借鑒汽車車輪定位的思想，提出“理想走行曲面”構形的概念，擬通過軌梁道面形態(tài)的調整，來平衡附加側

2、向力，實現(xiàn)輪軌協(xié)調，降低偏磨。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡和遺傳算法在基于減小走行輪偏磨的前提下構建過彎曲線段軌道梁“理想走行面”，采用二次樣條插值法擬合軌道梁橫截面曲線函數(shù)，使理想走行曲面有形化，并在該曲面下進行單軌車輛動力學性能分析，為PC軌道梁面創(chuàng)新設計提供理論依據(jù)。本論文開展了如下幾個方面的研究工作:
　　(1)分析造成單軌車輛走行輪輪胎偏磨的輪軌作用力，發(fā)現(xiàn)側偏角與側傾角的聯(lián)合作用是引起輪胎偏磨的主要不利因素，降低走行輪偏磨的有效途

3、徑是減小側偏力。依據(jù)多體動力學相關理論，在MD ADAMS軟件中創(chuàng)建單節(jié)單軌車輛“曲面軌道梁—輪胎—車輛”仿真模型。
　　(2)采用構建BP神經(jīng)網(wǎng)絡與遺傳算法相結合的方法，研究與調整能夠實現(xiàn)輪軌協(xié)調的軌道梁理想走行曲面形狀，通過二次樣條插值擬合得到“理想走行曲面”橫截面凹型曲線方程，實現(xiàn)降低走行輪輪胎偏磨的目標。
　　(3)為了PC軌道梁制造加工的可實施性，達到工業(yè)化實現(xiàn)目的，將理想走行曲面軌道梁橫截面曲線分別擬合為凹型橢圓