公路計(jì)重收費(fèi)定價(jià)理論研究.pdf

1、改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅猛，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位越來(lái)越重要。長(zhǎng)期以來(lái)，按照車(chē)型分類的方式收取車(chē)輛通行費(fèi)。實(shí)踐證明，這種收費(fèi)方式存在著種種的弊端。對(duì)貨車(chē)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)成為克服弊端的良好解決辦法。目前實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的一些省份在治理超限運(yùn)輸方面都取得了一定的成效。2005年《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》下發(fā)之后，陸續(xù)實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的地方基本按照該指導(dǎo)意見(jiàn)的原則、方案實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，對(duì)統(tǒng)一規(guī)范計(jì)重收費(fèi)起到了積極的作用。但是，指

2、導(dǎo)意見(jiàn)并沒(méi)有給出計(jì)重基本費(fèi)率的測(cè)算方法，計(jì)重收費(fèi)的計(jì)算模型也存在一定缺陷。各地在確定計(jì)重收費(fèi)方案上沒(méi)有統(tǒng)一的方法缺乏一定的理論依據(jù)。本文根據(jù)存在的這些問(wèn)題，綜合收費(fèi)公路定價(jià)理論方法，利用公路成本費(fèi)用補(bǔ)償理論來(lái)測(cè)定計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，還改進(jìn)了《計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》計(jì)重收費(fèi)模型和一些要素中的參數(shù)。通過(guò)這些方法，使得計(jì)重收費(fèi)結(jié)果更精確、計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率的測(cè)定、參數(shù)的確定具有理論基礎(chǔ)和實(shí)踐方法。另外，本文首次建立新建高速公路計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率模型，而且還分

3、別提出了經(jīng)營(yíng)性高速公路和政府還貸型高速公路計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率的模型。 本文研究的主要內(nèi)容：(1)公路收費(fèi)定價(jià)理論綜述；(2)公路計(jì)重收費(fèi)定價(jià)的相關(guān)要素；(3)基于公路成本費(fèi)用補(bǔ)償理論的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算方法；(4)新建高速公路的投資決策分析。 本文研究的理論方法：利用公路成本補(bǔ)償理論測(cè)算計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率，摒棄了目前主要采用的完全建立在原收費(fèi)總額基礎(chǔ)上測(cè)算計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率的方法。 本文研究的結(jié)論：(1)提出了基于公路成本費(fèi)用補(bǔ)償理

4、論的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算方法；(2)提出了經(jīng)營(yíng)性高速公路和政府還貸型高速公路計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率的模型；(3)提出了新建高速公路計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率測(cè)定模型。(4)利用定積分原理改進(jìn)了《計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》計(jì)重收費(fèi)模型。(5)改進(jìn)了計(jì)重參數(shù)的設(shè)定方法和設(shè)定數(shù)值。 本文研究的意義：(1)有利于改革現(xiàn)有貨車(chē)車(chē)型收費(fèi)存在的不合理性；(2)規(guī)范了計(jì)重收費(fèi)費(fèi)率的測(cè)算和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定；(3)為新建公路制定計(jì)重費(fèi)率提供了有效的方法。(4)制定科學(xué)的計(jì)重收費(fèi)方案有