舊水泥混凝土路面薄層瀝青混凝土加鋪技術(shù)研究.pdf

1、加鋪瀝青鋪裝層是舊水泥混凝土路面修復(fù)的首選方案。為了防治反射裂縫，加鋪層厚度一般在18cm左右。很多實(shí)體工程證明：隨著厚度的增加，其防治反射裂縫的效果越來(lái)越不明顯。理想的加鋪層結(jié)構(gòu)應(yīng)該在滿足預(yù)定使用期內(nèi)路面功能要求的前提下，兼具良好的經(jīng)濟(jì)性。本文依托安徽省界阜蚌高速公路水泥混凝土路面改造工程試驗(yàn)路，開(kāi)展舊水泥混凝土路面薄層瀝青混凝土加鋪技術(shù)研究。
　　 首先，通過(guò)力學(xué)分析和舊路病害調(diào)查確定基于PFWD的水泥路面板角、板邊脫空彎沉

2、指標(biāo)并指導(dǎo)脫空調(diào)查，評(píng)價(jià)舊路技術(shù)狀況，結(jié)合交通調(diào)查和預(yù)測(cè)，得到最小厚度為6cm的加鋪層可以滿足舊路荷載承受要求。
　　 其次，根據(jù)已有研究成果，分別擬定單層、雙層和三層路面結(jié)構(gòu)形式，合理選用高強(qiáng)瀝青、高彈瀝青、SBS改性瀝青、普通重交通瀝青等優(yōu)質(zhì)膠結(jié)料和聚酯玻纖布等防裂材料及常規(guī)舊路病害處治技術(shù)，進(jìn)行基于經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的臨界斷板率分析，確定13種加鋪層技術(shù)方案。
　　 再次，力學(xué)分析發(fā)現(xiàn)：脫空和錯(cuò)臺(tái)導(dǎo)致加鋪層內(nèi)剪應(yīng)力和拉應(yīng)力

3、顯著增加是裂縫產(chǎn)生的主要原因，提高瀝青混凝土的抗拉和抗剪性能是防治反射裂縫的關(guān)鍵。室內(nèi)剪切試驗(yàn)證明，瀝青混合料的抗剪性能與瀝青類(lèi)型、級(jí)配類(lèi)型、加筋與否有一定關(guān)系。其中，高彈瀝青和細(xì)粒式瀝青混凝土的抗剪性能較優(yōu)：高強(qiáng)瀝青由于模量大，變形能力差，抗裂性能比SBS改性瀝青差：是否加筋雖然不能增加抗剪強(qiáng)度，但改善了剪切變形能力，對(duì)提高混合料的抗剪性能效果顯著。
　　 最后，根據(jù)各結(jié)構(gòu)層的路用性能需求指導(dǎo)混合料設(shè)計(jì)及試驗(yàn)路施工并跟蹤觀測(cè)試

4、驗(yàn)路運(yùn)營(yíng)期內(nèi)（2007.11～2010.03）的路用性能。單、雙層方案分別于通車(chē)5個(gè)月后和2.5年后出現(xiàn)裂縫，雙層方案的抗裂能力和平整度優(yōu)于單層。雙層方案中，AC-10高彈瀝青混合料找平層+AC-20 SBS改性瀝青混合料+AC-13 SBS改性瀝青混合料面層+雙層Trupave聚酯玻纖布貼縫的抗裂能力最優(yōu)，裂縫平均間距為355m。芯樣分析和彎沉檢測(cè)表明，90％以上的早期裂縫與脫空、錯(cuò)臺(tái)有關(guān)。初步檢測(cè)結(jié)果顯示，聚酯玻纖布有助于提高路面的