我國干線機場經營績效及其影響因素研究.pdf

1、改革開放以來，隨著我國航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展，機場業(yè)的建設與發(fā)展也取得了跨越式的成就，并在2004年完成了屬地化改革，但其仍是制約航空運輸業(yè)前進的“瓶頸”。機場作為運輸業(yè)的基礎設施，其運行效率的高低影響著我國社會經濟資源的配置效率，乃至影響著我國對世界經濟資源的集聚與輻射能力。因此，進行與其相關的效率研究具有重要的現實意義。
　　本文應用數據包絡分析法(DEA)模型，選取了占市場份額90％以上的40家干線機場作為研究對象，以機場跑道、

2、機坪面積、候機樓面積為投入指標，客運量、貨運量和起降架次為產出指標，評價了其技術效率、純技術效率、規(guī)模效率在2001-2006年間的變動情況，從不同角度予以對比分析，得出以下結論:(1)純技術效率低下是造成我國干線機場技術效率低下的主要原因;(2)就不同地區(qū)來說，華東和中南經濟發(fā)達地區(qū)機場的運營績效明顯好于西部和東北地區(qū)，且在純技術效率和規(guī)模效率方面都好;(3)就機場樞紐性質來說，三大國際樞紐機場的運營績效（規(guī)模和純技術效率）明顯好于八

3、大區(qū)域性樞紐機場的，而八大區(qū)域樞紐機場的效率又明顯好于其他干線機場的效率。
　　本文在分析效率影響因素時，采用面板數據Tobit回歸模型。將DEA得出的效率值作為因變量，結合我國機場業(yè)的現狀特點和統(tǒng)計檢驗測試，確定了國內生產總值(GDP)代表的經濟發(fā)展水平、機場密度和樞紐機場性質三個環(huán)境變量是影響機場效率的重要因素。模型結果顯示，樞紐機場性質對效率的影響最明顯，其次是經濟發(fā)展水平，最后是機場密度，并且三者都與機場績效成正向關系，即