哈爾濱市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響研究.pdf

1、城市軌道交通的迅猛發(fā)展，得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,城市軌道交通已經(jīng)超出快捷、安全的交通工具這一狹隘范疇。它不僅僅是城市現(xiàn)代化的標(biāo)志,更重要的是城市軌道交通因?yàn)楦淖冄鼐€土地價(jià)值而成為拉開城市布局,保證城市可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略決策。因軌道交通所處的區(qū)位而異,城市軌道交通與房地產(chǎn)價(jià)值的影響各異。
　　本文首先在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的研究成果的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了城市軌道交通的定義和特點(diǎn)，房地產(chǎn)價(jià)值的構(gòu)成因素以及城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的

2、影響機(jī)理。在詳細(xì)研究相關(guān)領(lǐng)域的研究方法的基礎(chǔ)上，本文選用特征價(jià)格模型作為研究的基礎(chǔ)模型，并提出了改進(jìn)的HPM模型，即物業(yè)支出特征價(jià)格模型和變參數(shù)的特征價(jià)格模型。
　　論文結(jié)合哈爾濱市地鐵一期建設(shè)與周邊住宅、商業(yè)兩類房地產(chǎn)項(xiàng)目相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)城市軌道交通與周邊房地產(chǎn)價(jià)值的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，并用HPM、EHPM和VEHPM三個(gè)模型進(jìn)行了模型檢驗(yàn)。結(jié)果表明:三個(gè)模型均能成功地分析城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)值的關(guān)系，但不能有效分析城市軌道交

3、通對(duì)商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值的關(guān)系。城市軌道交通建設(shè)對(duì)周邊中低檔的住宅項(xiàng)目產(chǎn)生了明顯的增值作用，在距離站點(diǎn)400m-800m和800-1200m范圍內(nèi)住宅的價(jià)格比1600m-2000m范圍內(nèi)的住宅，均價(jià)高出220元/平方米和185元/平方米，總價(jià)高出約1.5-3萬元。單價(jià)分別提升了8.16％到6.86%；城市軌道交通站點(diǎn)周邊的項(xiàng)目不適合商業(yè)投資；城市軌道交通明顯的改變了城市功能的分布，促進(jìn)新的商業(yè)中心的出現(xiàn)；隨著哈爾濱市地鐵一號(hào)線大量付諸建設(shè)的情況