私人汽車消費(fèi)模型和挪威家庭汽車消費(fèi)實(shí)證研究.pdf

1、由于私人汽車的大量發(fā)展所引發(fā)的環(huán)境污染和交通擁擠問(wèn)題，在全世界已成為一種受到普遍關(guān)注的問(wèn)題。在挪威和其他一些西方國(guó)家私人汽車消費(fèi)增長(zhǎng)很快，同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境污染和交通擁擠等問(wèn)題。西方政府考慮采取一些合適的措施適當(dāng)控制交通量，其中通過(guò)增加汽車消費(fèi)的固定費(fèi)用和可變費(fèi)用是主要考慮的方法。 為了有效地通過(guò)控制汽車消費(fèi)費(fèi)用來(lái)控制汽車消費(fèi)，就必須對(duì)汽車費(fèi)用影響汽車消費(fèi)的程度進(jìn)行有效估計(jì)。本文在對(duì)汽車消費(fèi)理論進(jìn)行一般理論分析的基礎(chǔ)上，借鑒了荷蘭

2、學(xué)者DeYong的汽車消費(fèi)模型，建立了一個(gè)結(jié)合了汽車擁有量和汽車行駛里程計(jì)量的模型來(lái)估算汽車消費(fèi)的費(fèi)用對(duì)于汽車消費(fèi)量的影響。 本文采用了基本的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的消費(fèi)者效用最大化理論作為模型的基礎(chǔ)，在效用函數(shù)的隨機(jī)變量部分采用了挪威莫爾德大學(xué)的OddILarsen教授等的計(jì)算方法，并采取了logit離散選擇假設(shè)，對(duì)挪威的汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行了估算，得出了關(guān)于挪威汽車消費(fèi)與汽車費(fèi)用關(guān)系的一些有價(jià)值的結(jié)論，并推出了相關(guān)的政策建議。 私人