洋山樞紐港建設和長江國際集裝箱運輸.pdf

1、1996年，黨中央、國務院提出了建設“以上海為中心，江浙為兩翼”的上海國際航運中心。2002年6月開工建設的洋山深水港是上海港實現(xiàn)國際航運中心集裝箱樞紐港戰(zhàn)略的重要舉措。洋山港一期工程建成5個集裝箱泊位，年設計吞吐能力220萬標準箱；規(guī)劃至2020年，建成33至35個集裝箱泊位，年吞吐能力1300萬標準箱以上；遠景規(guī)劃布置50多個大型集裝箱泊位，年吞吐能力2500萬標準箱以上。如此大規(guī)模和專業(yè)化的集裝箱港區(qū)的建成投產(chǎn)，必將擴大上海港國際

2、集裝箱吞吐能力，帶動長三角和長江流域地區(qū)國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，推進上海國際航運中心的建設，鞏固上海港作為東北亞樞紐港的地位。 洋山港定位于上海國際航運中心集裝箱深水樞紐港，對于長江集裝箱運輸系統(tǒng)其樞紐港地位已不可撼動，長江干線主要港口都將作為洋山港的支線港和喂給港，延伸洋山港國際集裝箱運輸?shù)妮椛浞秶?。同時長江干線港口發(fā)展集裝箱運輸?shù)母偁幜λ揭惨蜓笊綐屑~港地位的確定而發(fā)生變化，港口的功能分工和層次定位也隨之受到影響。 隨

3、著國際集裝箱樞紐港集聚功能和上海國際航運中心規(guī)模效應的發(fā)揮，洋山港將成為國際遠洋航線網(wǎng)絡的核心層主靠港及內支線、多式聯(lián)運的樞紐港。我國沿海地區(qū)從境外港口中轉的國際集裝箱將改從洋山港轉運出海，長江流域及西南內陸腹地生成的國際集裝箱經(jīng)由洋山港轉運出海，也更為經(jīng)濟便捷。 洋山港跳出了長江口，使上海港成為?？诟邸Ｓ糜陂L江港口和洋山港之間集裝箱運輸船型需要同時滿足內河航區(qū)和近海航區(qū)的船舶規(guī)范要求，江海直達集裝箱船型應是具備以上兩個條件的最

4、佳船型。合理配置江海直達集裝箱船型得基本要求是能滿足營運要求，又保證經(jīng)濟性能優(yōu)良。 本文主要內容圍繞著洋山港建設對長江國際集裝箱運輸模式之港口、航線和船型配置三方面的影響展開。 1、分析長江主要集裝箱港口現(xiàn)狀和發(fā)展特點，用灰色預測模型GM(1,1)和三次指數(shù)平滑法的組合預測，確定未來幾年長江集裝箱港口吞吐量的發(fā)展規(guī)模，然后用港口市場競爭力評價模型給出各港口發(fā)展集裝箱運輸?shù)母偁幜λ?，確定長江集裝箱港口的區(qū)域樞紐港、支線港

5、和喂給港，形成結構合理、層次定位清晰的集裝箱港口布局形態(tài)。 2、分析了長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)結構調整和產(chǎn)品結構升級對適箱貨源的影響，然后預測長江流域腹地的外貿集裝箱生成量，結合長江各區(qū)段外貿箱源的水運比例，得到長江上中下游集裝箱航線運量，再根據(jù)長江航道通航條件及《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》確定長江干線不同區(qū)段典型集裝箱航線的布局及掛靠港。 3、概括長江干線上現(xiàn)有江海直達集裝箱船的船型特點，分析不同船型的載箱量與主尺度、建造成本、營運