基于樞紐港的大型集裝箱船營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性研究.pdf

1、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了有利的條件,近幾年中國(guó)各港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率和班輪運(yùn)輸公司的運(yùn)量增長(zhǎng)率,可以得出這樣的結(jié)論:航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。而海上集裝箱運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在已經(jīng)成為海運(yùn)的主要運(yùn)輸手段并且發(fā)展迅速。 集裝箱班輪運(yùn)輸公司追求的是利潤(rùn)最大化和成本最低化.而根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一般原理,作為降低成本的途徑,集裝箱船舶的大型化這個(gè)概念就應(yīng)運(yùn)而生。 本文針對(duì)集裝箱船舶大型化的問(wèn)題進(jìn)行分析研究,分別從

2、集裝箱船舶的營(yíng)運(yùn)技術(shù),規(guī)模經(jīng)濟(jì),運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),箱位利用這四方面進(jìn)行了分析研究。 選擇這四個(gè)方面的問(wèn)題進(jìn)行研究基于以下理由:(1)滿足技術(shù)要求是建造集裝箱船舶的首要條件,任何船舶如果沒(méi)有合理的技術(shù)支持,是不會(huì)投入運(yùn)營(yíng)的,況且要建造更大的集裝箱船舶,技術(shù)要求會(huì)更高。(2)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論作為一種經(jīng)濟(jì)理論,有其存在的合理性,而且當(dāng)今很多學(xué)者都是利用這一理論進(jìn)行推斷大型集裝箱船舶的發(fā)展趨勢(shì),所以必須對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)分析。(3)集裝箱船舶只有運(yùn)用于航

3、運(yùn)實(shí)踐后才會(huì)體現(xiàn)它的價(jià)值,并且現(xiàn)在隨著集裝箱港口的發(fā)展,其對(duì)集裝箱船舶大型化的影響越來(lái)越大,所以有必要結(jié)合現(xiàn)在的港口條件和航線配置以及其發(fā)展趨勢(shì),對(duì)班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本進(jìn)行分析。(4)箱位利用是一個(gè)比較新的研究?jī)?nèi)容,由于對(duì)其研究會(huì)非常復(fù)雜,所以一般的研究不會(huì)將其列入研究范圍。但作為影響班輪公司選擇建造大型集裝箱船舶和集裝箱運(yùn)輸成本的重要因素,作為重點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行研究。 本文對(duì)集裝箱船舶營(yíng)運(yùn)技術(shù)進(jìn)行了研究、總結(jié)。從集裝箱船舶的規(guī)范要求和

4、運(yùn)輸特點(diǎn)出發(fā),總結(jié)了集裝箱船舶的運(yùn)輸特征、結(jié)構(gòu)特征和力學(xué)特征,并對(duì)其力學(xué)特征進(jìn)行分析,并分別對(duì)集裝箱船舶的穩(wěn)性、強(qiáng)度和積載進(jìn)行了研究。通過(guò)本章的研究,在總體上為基于樞紐港條件下的大型集裝箱船舶營(yíng)運(yùn)做了比較完整的技術(shù)準(zhǔn)備。 本文分析了大型集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。引入規(guī)模經(jīng)濟(jì)與不規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念；從運(yùn)輸成本,庫(kù)存成本以及運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本權(quán)衡的角度對(duì)大型集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了分析。分別將減少航次成本和庫(kù)存成本作為兩個(gè)獨(dú)立的目標(biāo),

5、建立一個(gè)雙目標(biāo)模型,并在兩者之間做出權(quán)衡。最后根據(jù)權(quán)衡,得出結(jié)論。這一研究結(jié)果為集裝箱船舶大型化研究提供了理論支持,也為大型集裝箱船舶在班輪運(yùn)輸航線設(shè)置網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)用提供了基礎(chǔ)。 本文在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)分析的基礎(chǔ)上,將集裝箱船舶運(yùn)用于班輪運(yùn)輸航線中,并將運(yùn)輸航線與樞紐港結(jié)合起來(lái),使其成為一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò),并以成本、利潤(rùn)最優(yōu)化建立模型,進(jìn)行實(shí)例研究。對(duì)運(yùn)輸航線設(shè)置特點(diǎn)及遵循原則進(jìn)行了分析；也對(duì)樞紐港進(jìn)行了分析；并將樞紐港與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)建立

6、模型,并進(jìn)行實(shí)例分析和比較,得出大型集裝箱船舶的最優(yōu)成本。 本文對(duì)集裝箱船舶運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了研究,得出集裝箱船舶運(yùn)輸市場(chǎng)的一些基本特征并進(jìn)行分析；然后,結(jié)合集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),研究了在集裝箱班輪運(yùn)輸中引入收益管理的可行性和必要性；最后針對(duì)船公司在單航線、單船型、單箱型和多航線、多船型、多箱型的情形下,大型集裝箱船舶艙位預(yù)售中面臨上風(fēng)險(xiǎn)和下風(fēng)險(xiǎn)時(shí)如何決策其預(yù)售艙位數(shù),及其衡量該航次的收益,建立了艙位預(yù)售收益模型。并結(jié)合航運(yùn)公司實(shí)踐