柴油機(jī)運(yùn)行管理及應(yīng)急處理

1、,第十章 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理 第一節(jié) 柴油機(jī)的運(yùn)行管理 一、備車和機(jī)動(dòng)操縱定義：備車和機(jī)動(dòng)操縱是指船舶在開航前和開航后尚未定速航行前，使主機(jī)及其一切輔助設(shè)備處于能隨時(shí)起動(dòng)、停止和進(jìn)入各種運(yùn)行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的各種指令。備車和機(jī)動(dòng)操縱是技術(shù)管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它對柴油機(jī)動(dòng)力裝置的技術(shù)狀態(tài)、使用期限和維修費(fèi)用都有直接影響。無論柴油機(jī)長期停車或短期停車后，開航前均需進(jìn)行備車。當(dāng)船舶在特

2、殊水域或在特殊氣象條件下航行時(shí)，根據(jù)船長的指令也需要進(jìn)行備車航行（換用輕油）。船舶到港前也必須備車（換用輕油、檢查起動(dòng)、換向、調(diào)速系統(tǒng)工作性能）。,,（一）、開航前的備車根據(jù)船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置功率、類型的不同，備車時(shí)間一般在0.5~6h之間，大型低速主機(jī)應(yīng)提前1-2h。備車的目的：使船舶動(dòng)力裝置處于隨時(shí)可起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。備車內(nèi)容：供電準(zhǔn)備、校對時(shí)鐘、車鐘、舵機(jī)、暖機(jī)、各動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)車、沖車和試車。1、供電準(zhǔn)備在備車工作中

3、，起動(dòng)大功率的設(shè)備較多，如：空壓機(jī)、應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)、淡水泵等，使用電量迅速增加，因此應(yīng)根據(jù)需要起動(dòng)備用發(fā)電柴油機(jī)并網(wǎng)工作。2、暖機(jī)指對柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，并起動(dòng)冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給機(jī)體各部件加溫和向各運(yùn)動(dòng)摩擦表面供應(yīng)滑油的過程。,暖機(jī)目的：通過對氣缸各部件的預(yù)熱，減小起動(dòng)后由于溫度突變產(chǎn)生的熱應(yīng)力；改善起動(dòng)性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等。主機(jī)暖缸可用發(fā)電柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的淡水實(shí)現(xiàn)，也可以用蒸汽或電加熱器對主機(jī)

4、淡水系統(tǒng)進(jìn)行加溫實(shí)現(xiàn)。而滑油系統(tǒng)除用直接加溫主機(jī)循環(huán)油柜外，常用滑油分油機(jī)進(jìn)行分油加溫。,,3、各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備：檢查油位，開泵供油。檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動(dòng)滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值，以便將滑油送至潤滑表面，使滑油的固體顆粒和雜質(zhì)在開車之前就有時(shí)間匯集到濾器中，以減少運(yùn)轉(zhuǎn)后的磨損。采用油冷卻的活塞，滑油泵起動(dòng)后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強(qiáng)制式廢氣渦輪增壓器

5、潤滑系統(tǒng)要先起動(dòng)渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。,2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備：先檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)，然后起動(dòng)主機(jī)淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，同時(shí)可用發(fā)電柴油機(jī)的淡水或用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來進(jìn)行暖機(jī)。對于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動(dòng)情況和水柜水位。對于獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的噴油器，應(yīng)起動(dòng)噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時(shí)可進(jìn)行加溫預(yù)熱。,,3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備：檢查主機(jī)日用

6、輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時(shí)應(yīng)提前分油至規(guī)定油位，并注意放殘。對重油日用柜加溫至規(guī)定范圍，起動(dòng)低壓燃油輸送泵，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，調(diào)至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對高壓油泵預(yù)熱。,4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備：按規(guī)定將主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油，打開氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動(dòng)主起動(dòng)閥處于“自動(dòng)”位置上。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨(dú)立的控制系統(tǒng)，則在備車時(shí)應(yīng)將所有空氣瓶充滿，并打開出口閥，以備隨時(shí)使用。

7、,,4、轉(zhuǎn)車：暖機(jī)后應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)車，開動(dòng)轉(zhuǎn)車機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)，檢查機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無大量積水（通過盤車機(jī)電機(jī)的電流表讀數(shù)的變化判斷是否轉(zhuǎn)動(dòng)受阻）。同時(shí)用人工向氣缸注油進(jìn)行潤滑，注油量適當(dāng)加大，以便缸壁和所有潤滑表面得到充分潤滑。對于大型柴油機(jī)，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10~15min。在確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)自如后，將轉(zhuǎn)車機(jī)停掉并脫開，并確認(rèn)連鎖裝置處于開通位置。,5、沖車：利用起動(dòng)裝置（不供給燃油）使機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)，將氣缸中的雜質(zhì)、

8、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。沖車除可以初步檢查起動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車過程中，還應(yīng)觀察是否有油或水從示功閥中沖出。若有，應(yīng)查明原因并予以排除后才能進(jìn)行試車。如沖車情況正常，沖車后關(guān)閉示功閥。6、試車：目的：檢查起動(dòng)系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。先將車鐘推至運(yùn)轉(zhuǎn)位置，待駕駛臺(tái)回車令后進(jìn)行柴油機(jī)正車（或倒車）起動(dòng)操作，給油發(fā)火后在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。然后換向，在進(jìn)行倒車（或正車

9、）起動(dòng)，給油發(fā)火后低速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車。在換向和起動(dòng)過程中，應(yīng)注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有不正常聲音。試車結(jié)果若發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時(shí)查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機(jī)，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)作是否正常。,,在轉(zhuǎn)車、沖車、試車過程中按規(guī)定與駕駛臺(tái)聯(lián)系。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺(tái)的各種車令。對于采用駕駛臺(tái)遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱

10、臺(tái)。二、機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的管理船舶在靠離碼頭和進(jìn)出港口時(shí)，柴油機(jī)的起動(dòng)、停車和各種運(yùn)行狀態(tài)變化頻繁，當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車令，并能進(jìn)行正確的管理和操縱。在進(jìn)行機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，應(yīng)使用輕質(zhì)燃油。起動(dòng)空氣瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足空氣，并隨時(shí)注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺(tái)使用。在機(jī)動(dòng)操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，不要忽高忽低，以免影響柴油機(jī)的工作性能和增大受熱機(jī)件的應(yīng)力。同時(shí)要減少通過增壓空氣冷卻器的海水量，以免

11、在掃氣箱中產(chǎn)生過多的凝結(jié)水，并且保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態(tài)。,,在進(jìn)行起動(dòng)操縱時(shí)，不要將油門推進(jìn)太大，并盡量做到一次起動(dòng)成功，以防冷爆損傷機(jī)件和增加不必要的磨損，同時(shí)可減少空氣耗量。在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免主機(jī)超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過，防止機(jī)器發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。,在進(jìn)行倒車操縱時(shí)，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動(dòng)、加速過程不宜過快外，每檔車令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以

12、港內(nèi)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。柴油機(jī)在機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，如果由于航道較長，長時(shí)間進(jìn)行低速運(yùn)行，為了防止氣缸油量消耗過多，對于供油量隨時(shí)可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速運(yùn)轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。船舶在進(jìn)出港口和行駛在淺水航道時(shí)，為了防止泥沙被海水泵吸入，應(yīng)將低位海底閥門換為高位海底閥門。,,（二）運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時(shí)進(jìn)行工況的巡回檢測，使柴油機(jī)及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做好交接班工作

13、。一、柴油機(jī)運(yùn)行的管理在柴油機(jī)定速后，評定一臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷分配的均勻程度。,,1、運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查目的：檢查確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。方法：測取P-V示功圖、Pz、排氣溫度實(shí)踐證明，絕大部分機(jī)件的損壞和過度磨損多半都是由于超負(fù)荷和負(fù)荷不均所造成的。檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等簡便

14、方法來進(jìn)行的。,,排氣溫度高著重表示后燃增加；煙度增大著重表示不完全燃燒加劇。各缸排氣溫度的不均勻率≤5%（15-20℃）2、運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查：目的：保證發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。方法：聽、看、摸、嗅在巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和附設(shè)在氣缸蓋上的各閥件（如安全閥、氣缸起動(dòng)閥）有無漏氣。1）冷卻系統(tǒng)的管理：注意主、副機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位變化。如水中氣體的逸出、水中有漂浮

15、油等情況預(yù)示系統(tǒng)中設(shè)備、零部件存在故障；當(dāng)未補(bǔ)水而水位生高，可能漏入海水；水位降低過快，預(yù)示系統(tǒng)漏泄；水中有氣泡，且淡水泵出口壓力表波動(dòng)，可能是缸套或缸蓋裂紋；,如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴射設(shè)備和燃燒情況正常，則說明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過低。當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時(shí)，首先應(yīng)慢車運(yùn)行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞咬住。待減速運(yùn)行后該缸過

16、熱情況好轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)柴油機(jī)正常運(yùn)行。大型低速機(jī)冷卻水出口溫度一般為60-80 ℃，進(jìn)出口溫差小于12°C?？绽淦鞒隹诘膾邭鉁囟炔坏玫陀?5℃，不得高于45℃。對系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀態(tài)。各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過45~50℃，以免因大量鹽分析出來造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。,,2）滑油系統(tǒng)的管理：A、正確調(diào)節(jié)壓力和溫度壓力由滑油泵旁通閥調(diào)節(jié)，應(yīng)使滑油壓力高于冷卻水壓力，一般為0.15~0.4MPa；

17、溫度由冷卻器的旁通閥調(diào)節(jié)，主機(jī)滑油進(jìn)出口溫差一般控制在10~15ºC，滑油進(jìn)機(jī)40~55℃，出機(jī)65 ℃（中高速機(jī)70~90 ℃ ）；冷卻器前的滑油溫度為50~55℃。B、備車暖機(jī)時(shí)加熱循環(huán)柜滑油，待油溫上升到25~30 ºC時(shí)啟動(dòng)滑油泵使滑油進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)，備車時(shí)加熱溫度應(yīng)達(dá)到主機(jī)進(jìn)口溫度38 ºC，完車后應(yīng)讓滑油泵繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20min以上；C、航行值班中應(yīng)注意檢查循環(huán)柜油位，當(dāng)油位突然升高時(shí)，可能是循環(huán)

18、柜加熱管、活塞或缸套冷卻水或滑油冷卻器漏泄，可減速或停車，檢查原因并加以消除。油位過低則可能是循環(huán)柜或系統(tǒng)漏泄、分油機(jī)跑油、閥門誤操作等。D、油冷活塞在巡回檢查時(shí)應(yīng)注意活塞的回油情況是否穩(wěn)定，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸。,,E、如果濾器前后壓差過大，則說明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗并注意放空氣。F、運(yùn)轉(zhuǎn)中要經(jīng)常注意注油器中的油位和各注油點(diǎn)的注油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時(shí)，應(yīng)減慢車

19、速或停車立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。在接班時(shí)要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤滑油供應(yīng)正常。G、應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常。H、對需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時(shí)注油。對排氣閥桿應(yīng)用柴油（30%）與滑油（70%）的混合油進(jìn)行潤滑，以減輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對不采取壓力循環(huán)潤滑的各活動(dòng)部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時(shí)加油。I、系統(tǒng)油應(yīng)定期（3-4個(gè)月）送驗(yàn)，運(yùn)行中分油機(jī)連續(xù)旁通分離凈化處理，一般分油機(jī)處理量為

20、每天2~3倍的循環(huán)油柜油量，分油機(jī)的最佳分油量為1/3額定分油量。,,3）燃油系統(tǒng)的管理：A、定時(shí)排放各油艙柜的水和臟污。尤其是在大風(fēng)浪中應(yīng)注意放水、放污和濾器壓差變化，以防管路堵塞，壓差超過規(guī)范要求應(yīng)及時(shí)清洗；B、分段加熱油艙：15~20℃/泵吸口附近：35~40℃為便于燃油的駁運(yùn)和確保油管出口附近燃油的流動(dòng)性。沉淀柜：50~70℃以提高沉淀效果。分油機(jī)： 85~95℃[最高不準(zhǔn)超過98℃]為了提高凈化效果，分油溫度不能

21、太低，也不能太高。日用油柜：70~80℃霧化加熱器：加熱溫度應(yīng)使重油粘度降至12~25mm²/s考慮到壓力增高會(huì)使粘度增大，以及經(jīng)管路到噴油器有溫度降，加熱溫度應(yīng)再提高10~15℃，一般加熱到100~150℃。,,C、在值班時(shí)還應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動(dòng)情況。如泵體或高壓油管發(fā)熱，則說明噴油器的噴孔被堵塞。若高壓油管脈動(dòng)微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油

22、量減少所造成。若高壓油管脈動(dòng)微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動(dòng)情況。若高壓油管無脈動(dòng)、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置被咬死的緣故。,,4）增壓系統(tǒng)的管理：A、運(yùn)行中注意檢查運(yùn)行參數(shù)和聲音；B、定期保養(yǎng)，長期停車后重新使用前應(yīng)盤車。C、定期清洗空冷器和增壓器。渦輪端水洗：在低負(fù)荷（50%）下進(jìn)行，需10mi

23、n；清洗后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)5~10min。若出現(xiàn)振動(dòng)應(yīng)重新清洗。間隔：150~1000h，一般6天1次渦輪端干洗：在100%負(fù)荷下效果好，從渦輪進(jìn)氣管噴入已粉碎的核桃殼（1.5mm），沖刷除去積炭等污物。壓氣機(jī)端水洗：在100%負(fù)荷下進(jìn)行，清洗前后（30min）應(yīng)將氣缸注油量調(diào)大50~100%。在4~10s內(nèi)將水噴入壓氣機(jī)。噴水后應(yīng)在100%負(fù)荷下運(yùn)行一段時(shí)間[10min]以干燥。如清洗后，增壓壓力和排氣溫度變化不大可重新清洗。間隔

24、：25~75h清洗壓氣機(jī)后，應(yīng)及時(shí)清洗中間空氣冷卻器。D、檢查潤滑油的油壓、油溫、油位、油質(zhì)。,,三、停車完車后的操作正常情況下的停車應(yīng)保持各系統(tǒng)參數(shù)正常，主機(jī)處于隨時(shí)可用狀態(tài)。如停車時(shí)間較長，應(yīng)注意各系統(tǒng)工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)的變化，并及時(shí)調(diào)整。當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時(shí)，輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)“完車”的指令后，說明主機(jī)不再動(dòng)車，這時(shí)當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作：（1）關(guān)掉起動(dòng)空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主起動(dòng)閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶充滿；（2）接上轉(zhuǎn)車機(jī)

25、，打開各缸示功閥，轉(zhuǎn)車15~30min，并人工強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)氣缸注油器幾十下；（3）將主海水泵進(jìn)出口閥以及通往冷卻器的進(jìn)口閥關(guān)掉；（4）停掉燃油低壓輸送泵，關(guān)閉進(jìn)、出口閥，最后將燃油日用柜出口閥關(guān)掉；,,（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開，最后用防塵罩將壓氣機(jī)消音濾網(wǎng)罩好，已防灰塵積存污染；（6）為了使氣缸、活塞以及各運(yùn)動(dòng)表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由于突然中斷冷卻液使機(jī)件出現(xiàn)應(yīng)力而裂損或造成氣缸壁滑油在高溫下結(jié)炭，在完車

26、后應(yīng)使主機(jī)滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間（至少30分鐘），待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門，噴油器冷卻水泵也應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后停掉；如主機(jī)需要副機(jī)冷卻水繼續(xù)暖機(jī)，則應(yīng)趁水溫未降低前停掉淡水冷卻迸，關(guān)閉有關(guān)閥門，換用副機(jī)暖機(jī)管系繼續(xù)對主機(jī)進(jìn)行暖機(jī)。最后經(jīng)檢查確認(rèn)主機(jī)和機(jī)艙無異常情況時(shí)，便開始停航值班。,,柴油機(jī)應(yīng)急處理船舶經(jīng)常在復(fù)雜的海況和惡劣的氣候下航行，主柴油機(jī)一旦運(yùn)行失常，將使船舶失去控制，可能造成十分嚴(yán)重的后果。因此，學(xué)習(xí)在緊

27、急情況下和柴油機(jī)故障時(shí)的應(yīng)急處理和安全措施是非常重要的。1、封缸運(yùn)行；2、停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)；*3、拉缸；*4、敲缸；*5、掃氣箱著火；*6、曲軸箱爆炸；7、煙囪冒火；*8、緊急剎車9、連桿螺栓斷裂。,,第三節(jié) 封缸運(yùn)行主柴油機(jī)運(yùn)行中若出現(xiàn)一個(gè)或一個(gè)以上的氣缸發(fā)生故障而一時(shí)無法修復(fù)，可采取停止故障氣缸工作的措施，即減缸/封缸運(yùn)行。根據(jù)我國船規(guī)規(guī)定：六缸以下柴油機(jī)應(yīng)能保證停一個(gè)缸后能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；六缸以上應(yīng)保證停兩個(gè)缸后能繼續(xù)

28、運(yùn)轉(zhuǎn)。一、減/封缸運(yùn)行的三種情況及措施1、單缸停油減/停缸運(yùn)行如果主柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中一個(gè)氣缸發(fā)生故障，例如噴射系統(tǒng)故障、氣閥咬死、氣缸漏氣、輕微拉缸等時(shí)（這些故障只是使氣缸不能發(fā)火而運(yùn)動(dòng)部件尚可運(yùn)轉(zhuǎn)），一旦無法排除，海面情況不允許停車時(shí)，為了避免事故的擴(kuò)展，可采用單缸停油減/停缸運(yùn)行。,根據(jù)具體機(jī)型可采取提起噴油泵滾輪使噴油泵停止工作或打開噴油器回油閥使燃油停止噴入氣缸，但要避免關(guān)閉噴油泵進(jìn)出口閥，防止造成噴油泵偶件干摩擦而咬死。直

29、流掃氣二沖程柴油機(jī)，在停止噴油的同時(shí)還應(yīng)將排氣閥鎖定在開啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。*電子噴射柴油機(jī)，停止噴油泵/器、排氣閥（控制滑閥）的電磁閥工作。,在單缸停油減缸后，在運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)采取如下措施：（1）適當(dāng)減少該缸的潤滑和活塞冷卻，定期開啟該缸示功閥，以避免因滑油積存而引起爆燃。（2）為了保持主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，避免其它各缸超負(fù)荷和防止增壓器的喘振，應(yīng)降低負(fù)荷減速航行；如在減速的情況下船體或機(jī)件發(fā)生振動(dòng)，應(yīng)進(jìn)一步減速直到消除振動(dòng)為止。

30、,,2、吊出活塞封缸運(yùn)行 在活塞、缸蓋或缸套裂紋或損壞，不可能繼續(xù)使用，而且無備件時(shí)，但連桿和十字頭尚能正常工作，可以采取拆除活塞組件（含填料函）的封缸運(yùn)行措施。此時(shí)不但要切斷該缸的燃油，也應(yīng)切斷空氣。其操作程序是：在活塞或氣缸套損壞時(shí)，將活塞吊出，用專用工具把氣缸的進(jìn)排氣口完全封??；活塞冷卻液進(jìn)排出口封住；活塞桿填料函口封住，使掃氣空間與曲柄箱空間隔開；切斷氣缸油；封住十字頭油孔，以保證潤滑油不能從孔中流出，又可以保證連桿大

31、端軸承仍可得到可靠的潤滑；拆除該缸起動(dòng)閥并將起動(dòng)空氣支管封??；做好這些工作后，主機(jī)就可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。,,（1）提起噴油泵滾輪停止泵油；（2）彎流掃氣機(jī)用專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣或四沖程機(jī)將氣閥鎖住在正常關(guān)閉位置；（3） 用專用工具封住活塞桿填料函孔；（4） 在十字頭上安裝專用封蓋；（5） 封閉活塞冷卻系統(tǒng)；（6）拆下氣缸啟動(dòng)閥控制空氣管、啟動(dòng)空氣管并封??；（7） 關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥；（8）&

32、#160;該缸氣缸油注油管減至最??；（9）活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。 3、吊出活塞、連桿、十字頭封缸運(yùn)行 在連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞或十字頭軸承損壞時(shí)，首先要將活塞和十字頭盤到好支撐的位置或全部拆除，然后把連桿拆除，封住曲軸上的供油孔，再把該缸氣缸油和冷卻水切除，柴油機(jī)就可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。若需將活塞與十字頭一并拆除，則應(yīng)按上述2各項(xiàng)采取措施。,,二、封缸航行注意事項(xiàng)1、防止超負(fù)荷：封缸航行時(shí)，應(yīng)減小油門并在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，注意

33、檢查柴油機(jī)工作狀況，防止超負(fù)荷（各缸排氣溫度不允許超過標(biāo)定值）2、防止振動(dòng)：封缸航行后扭矩變得不均勻，往往使船體或機(jī)件振動(dòng)變得厲害，為減小振動(dòng)應(yīng)根據(jù)情況降低負(fù)荷，有時(shí)負(fù)荷要降到50-60%以下或更低。 3、防止增壓器喘振：由于停止供應(yīng)被減缸的空氣，增壓器（脈動(dòng)增壓）可能因流量變小而進(jìn)入喘振區(qū)，因此應(yīng)視情況采取消除增壓器喘振的措施。在機(jī)動(dòng)操縱時(shí)如發(fā)生起動(dòng)困難（被封氣缸恰好處于啟動(dòng)位置），可先向相反轉(zhuǎn)向短促起動(dòng)一下使曲軸改變位置，然后

34、再換向起動(dòng)。此外應(yīng)向駕駛臺(tái)說明盡量減少起動(dòng)次數(shù)。,,第四節(jié)      停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如發(fā)生增壓器損壞（如軸承燒毀、葉片斷裂等）而無法修復(fù)時(shí)，則柴油機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)入停增壓器緊急運(yùn)轉(zhuǎn)。（如鎖住轉(zhuǎn)軸或吊出轉(zhuǎn)軸）。一、四沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行四沖程停增壓器運(yùn)行時(shí)相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，此時(shí)依靠活塞的吸排作用，仍可完成換氣過程，因而柴油機(jī)尚可運(yùn)轉(zhuǎn)。但因其氣缸充氣量大幅度降低，而且有關(guān)正時(shí)也不

35、適合非增壓工作，因而其運(yùn)轉(zhuǎn)功率和轉(zhuǎn)速回明顯降低。例如某機(jī)其標(biāo)定功率為820.3KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為750rpm，標(biāo)定耗油率為221.3g/KWh，停增壓器后運(yùn)轉(zhuǎn)允許的最大轉(zhuǎn)速為390rpm，運(yùn)轉(zhuǎn)功率降為138KW，耗油率增加到407.7g/KWh。如需長期運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)增大壓縮比提高壓縮壓力以降低排氣溫度；適當(dāng)調(diào)整氣閥正時(shí)，減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；適當(dāng)減油降速以防超負(fù)荷。,,二、二沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行當(dāng)二沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行時(shí)，本身無

36、法完成換氣過程，因而無法運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)為使柴油機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)必須采取應(yīng)急措施。此應(yīng)急措施隨機(jī)型不同而異。如Sulzer-RTA和MAN-B&WLMC機(jī)型必須采取如下應(yīng)急措施：1、 起動(dòng)電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)（定壓增壓系統(tǒng)）；2、使用專用工具將增壓器轉(zhuǎn)軸兩端固定，如應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很長，則應(yīng)抽出轉(zhuǎn)子并用專用蓋板封住增壓器殼體兩端；3、從排氣旁通管上拆下封閉盲板，使排氣旁通到煙囪。柴油機(jī)應(yīng)急運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意參數(shù)限制：1）根據(jù)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)功

37、率大小，柴油機(jī)最高可在1/4功率、63%轉(zhuǎn)速和40%有效壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)柴油機(jī)排氣溫度、排氣顏色和運(yùn)轉(zhuǎn)情況采取降速運(yùn)轉(zhuǎn)措施；2）對于復(fù)合增壓系統(tǒng)（串聯(lián)、并聯(lián)或串聯(lián)旁通等）不設(shè)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的柴油機(jī)，當(dāng)增壓器損壞時(shí)應(yīng)將其所使用的活塞下部輔助壓氣機(jī)的相應(yīng)蓋板打開，以便直接從機(jī)艙內(nèi)吸氣。,,第五節(jié) 拉缸由于柴油機(jī)強(qiáng)化程度的提高、超長行程的發(fā)展和劣質(zhì)燃油的使用，使柴油機(jī)的活塞、活塞環(huán)、氣缸套等燃燒室部件的工作條件越來越惡劣，從而常常引起初期磨

38、合不良，造成拉缸。一、拉缸現(xiàn)象拉缸是指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間，兩個(gè)相對運(yùn)動(dòng)表面的相互作用而造成的表面損傷。根據(jù)損傷的不同程度，可分為劃傷、拉缸和咬缸，統(tǒng)稱為拉缸。活塞環(huán)與氣缸套之間的拉缸一般發(fā)生于運(yùn)轉(zhuǎn)初期（磨合期），即臺(tái)架試驗(yàn)、海上試驗(yàn)和吊缸后開航的初期，一旦磨合完畢幾乎不再發(fā)生；活塞裙與氣缸套之間的拉缸往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)（運(yùn)轉(zhuǎn)期）。,,拉缸損傷的機(jī)理：大多是由于滑動(dòng)部位的潤滑油膜受到局部破壞，此時(shí)兩個(gè)

39、相對運(yùn)動(dòng)的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸，然后在局部出現(xiàn)微小的“熔著”現(xiàn)象，而熔著部位由于部件的相對運(yùn)動(dòng)又被撕裂。在這個(gè)過程中金屬表面形成硬化層，當(dāng)硬化層被破壞時(shí)，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的磨料。在出現(xiàn)所謂熔著磨損的短時(shí)間內(nèi)，在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機(jī)件破壞，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是粘著磨損。即粘著磨

40、損+磨料磨損,,二、拉缸的原因造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計(jì)方面的原因，如材料的選配、間隙大小的確定、裝置的安裝對中等是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙度是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等；從管理的角度，則可能是下列原因造成的：1、氣缸潤滑不良：氣缸潤滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。氣缸潤滑不良的原因有：1）注油問題：注油器調(diào)節(jié)油量過??；注油管堵塞；注油接頭漏油；氣缸套注油孔或

41、布油槽堵塞；注油器故障；2）油質(zhì)問題：氣缸油品種選擇不當(dāng)或滑油變質(zhì)；3）四沖程柴油機(jī)的刮油環(huán)刮油效果過好。,,2、磨合不夠充分：在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配問題。在低負(fù)荷下即使長時(shí)間磨合也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)引起拉缸。柴油機(jī)磨合期內(nèi)應(yīng)注意：磨合期間要適當(dāng)加大注油量；活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間；活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合再加大負(fù)荷。3、冷卻不良：冷卻水泵排出壓力不

42、夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出而造成氣阻；水質(zhì)太臟，水溫過高。4、活塞環(huán)斷裂：搭口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂；天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死；結(jié)碳太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)饴┬?；搭口間隙過大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣。活塞環(huán)斷裂后碎片易引起拉咬缸，燃?xì)獾穆┬蛊茐臐櫥湍な贡砻鏈囟冗^高。,,5、燃用劣質(zhì)燃油：不完全燃燒帶來更多的燃燒殘?jiān)缓笕际古艢鉁囟壬?；氣缸潤滑油的堿值不足

43、。另外有些柴油機(jī)因長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對中不良而拉缸。三、拉缸時(shí)的征兆1、氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高；2、如早期發(fā)現(xiàn)活塞過熱，可以聽到活塞與缸壁的干摩擦的異常聲音；3、當(dāng)發(fā)生拉缸時(shí)，該缸曲柄越過止點(diǎn)位置時(shí)將發(fā)生敲擊聲，此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降或自行停車；4、曲柄箱或掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。,,四、拉缸時(shí)的應(yīng)急處理一旦發(fā)現(xiàn)主機(jī)有拉缸征兆，值班輪機(jī)員應(yīng)立即減油降速，然后在

44、根據(jù)事故的嚴(yán)重程度和海面的情況以及機(jī)型進(jìn)一步采取正確的措施，同時(shí)應(yīng)盡快告知駕駛臺(tái)和輪機(jī)長。1．臨時(shí)安全措施在發(fā)現(xiàn)主機(jī)有拉缸的征兆時(shí)，為了避免事故的擴(kuò)展，值班輪機(jī)員應(yīng)立即采取如下措施：1)把油門手柄拉回一定格數(shù)，減油降速航行；2)用專用工具將拉缸的那個(gè)氣缸的噴油泵柱塞抬起，單缸停油；3)用手搖動(dòng)該缸的氣缸油注油器注油，加強(qiáng)氣缸潤滑；4)打開該缸的示功閥，以便釋放壓力并將缸內(nèi)污物吹出；5)加強(qiáng)活塞的冷卻，以便將活塞熱量帶走，防

45、止咬缸，但同時(shí)要防止冷卻速度過快而引起裂紋。另外，切勿加強(qiáng)缸套冷卻，否則缸套受冷收縮可能引起咬缸，造成更大事故。,,6)通知駕駛臺(tái)和輪機(jī)長；輪機(jī)長應(yīng)即刻到機(jī)艙處理事故和查找事故原因。7)經(jīng)采取上述臨時(shí)措施，確認(rèn)是拉缸并排除其原因后，可將冷卻液的溫度調(diào)到正常值，重新給該缸供油，使其恢復(fù)正常工作，但在運(yùn)轉(zhuǎn)中還應(yīng)注意觀察，直到確認(rèn)一切正常后方可家速正常航行。同時(shí)記錄入“輪機(jī)日志”和“航海日志”。8)如果一時(shí)不能查明原因或拉缸事故發(fā)展較嚴(yán)重

46、時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步采取吊缸檢修、減缸航行、封缸航行等安全措施。2．吊缸檢修 當(dāng)拉缸事故比較嚴(yán)重時(shí)，在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)將有可能把連桿或其它部件拉斷，或者活塞已咬死在氣缸中而自動(dòng)停車，或者事故雖未發(fā)展到嚴(yán)重程度當(dāng)又不能很快排除，目的港又距離較遠(yuǎn)，海面情況良好而允許停車吊缸檢查操作時(shí)，可以采取吊缸搶修措施。,,在吊缸前要切斷主機(jī)燃油供給并盤車，加強(qiáng)活塞冷卻和氣缸潤滑，直到主機(jī)完全冷卻之后方可打開該缸曲柄箱導(dǎo)門和進(jìn)行吊缸作業(yè)。吊缸檢查后，在拉缸比

47、較輕的情況下，如活塞和缸套僅有局部拉毛或輕微擦傷，可用砂輪、油石、砂布等工具將受傷處磨光或拋光，使缸套縱向（軸向）無溝紋或劃痕，橫向周向）無臺(tái)肩；已損壞或不符合要求的活塞環(huán)應(yīng)換新；對于已出現(xiàn)裂縫和嚴(yán)重?fù)p壞的活塞、缸套、連桿等零部件應(yīng)更換，若無備件或損傷嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)應(yīng)采取封缸航行。吊缸搶修后，仍可投入運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意換新部件的重新磨合，同時(shí)要加強(qiáng)該缸注油潤滑和管理。輪機(jī)長應(yīng)將事故情況和所采取的措施記錄入“輪機(jī)日志”并一切處理過程等寫如

48、事故報(bào)告/機(jī)務(wù)報(bào)告。,,第六節(jié)  敲缸一、敲缸現(xiàn)象及分類柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異聲或敲擊聲，稱為敲缸。其分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。1、燃燒敲缸（熱敲缸）：由于燃燒方面的原因在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。若繼續(xù)運(yùn)行，則發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒壓力異常地增高，各部件的機(jī)械應(yīng)力增大，在沖擊力的作用下，運(yùn)動(dòng)部件會(huì)快速磨損而損壞。2、機(jī)械敲缸（冷敲缸）：因運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或摩擦聲，其特征是發(fā)生在活

49、塞的上下止點(diǎn)部位或越過上下止點(diǎn)時(shí)。3、鑒別方法：若采取降速或切斷該缸供油時(shí)敲擊聲音即消除者為燃燒敲缸，否則為機(jī)械敲缸，可用聽診棒探查敲擊聲發(fā)生部位。,,二、敲缸的原因1、燃燒敲缸的原因1）燃油噴射時(shí)間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力增高；2）噴油器的噴嘴針閥在開啟位置卡住發(fā)生漏油；3）噴油器彈簧斷裂而漏油；4）噴油器彈簧松動(dòng)，啟閥壓力下降，噴油提前；5）該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油量過大；6）所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。

50、上述燃燒敲缸除用切斷燃油和聽其敲擊聲來判別外，也可采用測取示功圖檢查燃燒狀況和最高爆發(fā)壓力來斷定。,,2、機(jī)械敲缸的原因1）氣缸上部機(jī)械敲缸原因：第1道環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺(tái)；活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運(yùn)動(dòng)；曲柄銷軸承的偏磨損引起活塞敲擊聲。2）氣缸中部敲擊聲原因：四沖程活塞銷間隙過大；四沖程活塞與氣缸套間隙過大；氣缸套嚴(yán)重磨損。3）氣缸下部及曲柄箱敲擊聲原因：十字頭軸承間隙過大；十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙過

51、大；連桿軸承或主軸承間隙過大；主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)。,,三、敲缸時(shí)的應(yīng)急處理1．減油降速，然后切斷敲缸的氣缸的燃油供給，判斷原因；2．若為熱敲缸（燃油敲缸），海況允許停車檢查時(shí)，應(yīng)查找燃油系統(tǒng)設(shè)備故障原因；若不允許停車，則可單缸停油減缸繼續(xù)航行；3．若為冷敲缸（機(jī)械敲缸），海況允許停車檢查時(shí)，應(yīng)實(shí)施吊缸檢查原因，然后根據(jù)實(shí)際情況采取修理或封缸航行措施；若不允許停車則應(yīng)單缸停油減缸并降速航行。 第七節(jié) 掃氣箱著火一

52、、掃氣箱著火的原因掃氣箱著火必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：掃氣箱積聚大量可燃物；有高溫?zé)嵩础?,掃氣箱污染的主要原因是燃燒產(chǎn)物經(jīng)氣缸和掃氣口漏入掃氣箱底板和隔板上，尤其在燃燒不良時(shí)，混有氣缸油的粘性殘?jiān)鼘⒎e聚過多，一旦遇到火花即起火。當(dāng)十字頭柴油機(jī)的活塞桿填料函失效尤其嚴(yán)重。1、可燃物大量積聚（燃燒不良）的原因：噴油器工作不正常，影響霧化和噴射；燃油過冷，預(yù)熱不夠；噴油泵定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)；柴油機(jī)負(fù)荷劇烈變化，暫時(shí)進(jìn)氣不足，燃燒惡化；掃氣系統(tǒng)

53、污染造成氣缸進(jìn)氣不足，如增壓空氣中有透平油霧；氣缸油過多。2、燃燒產(chǎn)物（燃?xì)猓┬孤┰颍夯钊h(huán)磨損、卡住和斷裂；氣缸潤滑不正常，密封性變差；氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏；負(fù)荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞。 3、掃氣溫度升高原因：空氣冷卻器臟堵；掃氣壓力降低，排氣倒流；氣缸燃?xì)庑孤?,二、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施1、現(xiàn)象：1）排氣溫度升高，掃氣溫度升高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過熱，打開掃氣箱放泄考克檢查時(shí)有煙或火花噴出；

54、2）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降；3）與該缸相連的增壓器發(fā)生喘振；4）掃氣箱著火時(shí)因壓力、溫度急劇升高發(fā)生掃氣箱爆炸使安全閥起跳。2、預(yù)防措施：定期放泄掃氣箱殘油；定期清潔掃氣空間；部分負(fù)荷時(shí)注意減少氣缸注油量；控制好掃氣溫度；避免長時(shí)間低速運(yùn)行；避免超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；大風(fēng)浪天應(yīng)減油降速，避免負(fù)荷波動(dòng)范圍過大；噴油器定期試壓；正確調(diào)整噴油正時(shí)；定期吊缸檢修。,,三、掃氣箱著火時(shí)的應(yīng)急安全措施1．輪機(jī)員應(yīng)立即減油降速，但不可立即停車，并加大氣

55、缸注油潤滑，切斷著火氣缸的燃油供給；2．如火勢不重，可待積油繼續(xù)燃盡后再停車；如火勢較嚴(yán)重，應(yīng)立即停車采取滅火措施，同時(shí)應(yīng)注意盤車；3．采取滅火措施應(yīng)慎重，應(yīng)根據(jù)火情采取水降溫、蒸汽滅火，火勢很猛時(shí)才考慮使用CO2。4．當(dāng)火撲滅后，應(yīng)過15min后才恢復(fù)著火缸供油，起動(dòng)主機(jī)，緩慢加速；5．如需停車檢查，應(yīng)待掃氣箱冷卻后方可開導(dǎo)門或吊缸檢查；6.柴油機(jī)定速后應(yīng)增加掃氣箱放殘次數(shù)，注意著火缸的工作情況，防止掃氣箱再次發(fā)生著火。,,

56、第八節(jié) 曲軸箱爆炸所謂爆炸是指在發(fā)生火焰的同時(shí)伴隨著高壓。高壓是由火焰誘發(fā)而產(chǎn)生的，如無高壓存在則稱著火。爆炸所形成的破壞力是雙重的，即在發(fā)生火災(zāi)的同時(shí)伴隨著沖擊破壞。在封閉式強(qiáng)力潤滑的柴油機(jī)中，任何運(yùn)動(dòng)部件的失常都有可能導(dǎo)致曲柄箱發(fā)生爆炸。曲柄箱爆炸屬于惡性事故，不僅造成柴油機(jī)的沖擊破壞而且會(huì)造成人員傷亡。一、曲軸箱爆炸的原因1、曲柄箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆燃的混合比（基本條件）；2、高溫?zé)嵩吹拇嬖冢Q定性因素）。,,曲柄箱存在

57、油霧的原因：油的蒸發(fā)氣化；導(dǎo)致曲柄箱高溫?zé)嵩吹脑颍哼\(yùn)動(dòng)部件不正常磨損導(dǎo)致高溫，如軸承過熱或燒熔、活塞環(huán)漏氣、拉缸等。對于潤滑油蒸氣而言，其著火下限為270~350℃，上限高于400℃，而蒸發(fā)溫度約為200℃以上，因此，當(dāng)燃油漏入曲軸箱中會(huì)降低滑油的著火溫度，從而使油霧在較低的溫度下產(chǎn)生爆炸。二、曲軸箱爆炸的預(yù)防1、避免熱源：保證運(yùn)動(dòng)部件正確的相對位置和間隙，保持正常的潤滑和冷卻，以免運(yùn)動(dòng)部件過熱、白合金燒熔、燃?xì)庑孤┑?，運(yùn)行中

58、定期探摸曲軸箱溫度。2、設(shè)置油霧濃度檢測器，用以連續(xù)監(jiān)測曲軸箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前發(fā)出警報(bào)；,,3、為了保證潤滑油蒸氣濃度低于燃爆下限，應(yīng)采取曲軸箱通風(fēng)。在曲軸箱上裝有透氣管或抽風(fēng)機(jī)，用以將油氣引出機(jī)艙外，防止油氣積聚。透氣裝置應(yīng)裝有止回閥，以防止新鮮空氣流入曲軸箱；4、在曲軸箱的排氣側(cè)蓋上裝有防爆門。防爆門的開啟壓力一般為0.02MPa。當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力高到一定程度時(shí)，防爆門開啟，釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，降低壓力

59、后自動(dòng)關(guān)閉。5、在曲軸箱上裝設(shè)CO2滅火接頭與CO2管系相聯(lián)，有關(guān)的截止閥應(yīng)絕對密封。 三、曲柄箱爆炸的應(yīng)急安全措施1．當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)曲柄箱有不正常發(fā)熱、透氣管冒出大量油氣并嗅到油焦味或油霧濃度探測器發(fā)出警報(bào)時(shí)，應(yīng)迅速降低主機(jī)轉(zhuǎn)速并加強(qiáng)氣缸注油潤滑，但切忌不能立即停車或停止冷卻淡水和潤滑油的供應(yīng)；,,2．當(dāng)曲柄箱已經(jīng)爆炸并將防爆門沖開后，應(yīng)立即停車并采取滅火措施，但切忌馬上打開導(dǎo)門，以防新鮮空氣進(jìn)入曲柄箱而引發(fā)更大事故；

60、3．選用滅火劑應(yīng)慎重，應(yīng)視情采用水降溫、蒸汽滅火等，萬不得已才使用CO2。4．當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲柄箱有爆炸危險(xiǎn)時(shí)，嚴(yán)禁人員在防爆門（在遠(yuǎn)離操縱臺(tái)側(cè)）側(cè)停留，以防傷人；5、如系曲軸箱內(nèi)某些機(jī)件發(fā)熱而停車，至少停車15min后方可打開道門檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。第九節(jié) 煙囪冒火裝有廢氣鍋爐的柴油主機(jī)，往往會(huì)產(chǎn)生煙囪噴出火花的情況，稱為煙囪冒火。在煙囪冒火時(shí)常伴隨著廢氣鍋爐的汽壓突然升高，鍋爐安全閥沖開發(fā)生跑汽。,,一、煙囪冒火的原

61、因柴油機(jī)煙囪冒火通常是由于未燃盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生的，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)。1、油霧燃燒所形成的火花這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑夜可看到細(xì)小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出?；鸹ù蠖嘣陔S其排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應(yīng)不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內(nèi)過量的油霧或微細(xì)油珠被高溫排氣直接帶出煙

62、囪時(shí)遇氧而燃燒。,,2、殘油燃燒所形成的火花這類火花形狀較上述稍長，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風(fēng)漂流后自行熄滅，有微細(xì)炭粒及煙灰?guī)С?。一般發(fā)生在柴油機(jī)部分噴油器滴油或在低負(fù)荷運(yùn)行中燃燒不良的情況下，尤其當(dāng)排煙系統(tǒng)的溫度、壓力長期偏低時(shí)，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內(nèi)，即使被帶出煙囪，也難以被低溫燃?xì)馑c(diǎn)燃。一些老柴油機(jī)采用旁通廢氣鍋爐的方法使燃?xì)庵苯优懦觯乐刮廴惧仩t內(nèi)加熱盤管。近代船舶，多數(shù)已取消旁通排煙管道，燃?xì)庵荒芙?jīng)

63、廢氣鍋爐排出，排氣背壓升高。所以低負(fù)荷運(yùn)行的二沖程柴油機(jī)煙道內(nèi)積油會(huì)逐漸增多。積存的殘油經(jīng)過著火前的物理及化學(xué)準(zhǔn)備過程，如有較充分的空氣，當(dāng)排氣溫度高于210℃或遇明火時(shí)，便會(huì)在排煙管道內(nèi)部的煙囪出口處著火。,,3、煙灰沉積物燃燒所形成的火花從煙囪排出的火花，大多是板狀?；鸹óa(chǎn)生的時(shí)間往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰持續(xù)的時(shí)間自半小時(shí)至三小時(shí)不等。白天因光線關(guān)系不大被注意，晚上則甚為可驚。這類火花亮點(diǎn)較大，呈黑紅色，持

64、續(xù)時(shí)間較長，有灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時(shí)從煙囪沖出，常常落在甲板上還繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。一般情況下，在排氣系統(tǒng)中，自增壓器出口至廢氣鍋爐進(jìn)口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋爐的過熱蒸汽盤管上煙垢也不很多。但在飽和蒸汽盤管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產(chǎn)生火花的主要來源。,,這類煙囪冒火最為常見，危險(xiǎn)性也最大，其原因是：燃油質(zhì)量差；氣缸潤滑油注油量太大；燃油的噴油設(shè)備不完善

65、或故障，不完全燃燒使排氣中的含油物質(zhì)增加；氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善，四沖程機(jī)換氣條件優(yōu)于二沖程機(jī)，發(fā)生煙囪冒火的情況也少些；廢氣鍋爐臟堵。二、煙囪冒火的預(yù)防措施1、保持柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒處于良好狀態(tài)；2、加強(qiáng)對各缸燃燒過程的監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常情況；3、加強(qiáng)廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果；4、合適的除炭劑等化學(xué)品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，以便于預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點(diǎn)后燃燒；5、為保

66、證油輪安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置。,,三、應(yīng)急處理1、若出現(xiàn)第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車，查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用，待排煙正常后再加至需要的負(fù)荷；2、若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積物盡量吹掉、燒盡，但應(yīng)加強(qiáng)柴油機(jī)和廢氣鍋爐的維護(hù)管理以及防火工作；3、除火勢過猛個(gè)別缸或局部排煙管過熱需要降速外，必須盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行；4、不要輕易使用滅火設(shè)備，特別

67、是CO2滅火設(shè)備，以防止高溫金屬因溫度急劇降低而產(chǎn)生炸裂。,,第十節(jié)      緊急剎車 船舶航行遇到避碰等緊急情況時(shí)，為使船舶盡快停止運(yùn)動(dòng)或改為倒航而對主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過程稱為緊急剎車。一、緊急倒車時(shí)的應(yīng)急安全操作程序1．船舶在緊急避讓時(shí)，發(fā)出從前進(jìn)三到倒退三的車令時(shí)，當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)即刻將操縱手柄（燃油桿）迅速移到“停車”位置，然后扳動(dòng)車鐘手柄回令；2．迅速將換

68、向手柄移到“倒車”位置進(jìn)行換向操作（油門手柄與換向手柄非聯(lián)動(dòng)船），并注意換向指針位置；（目前大多數(shù)船舶主機(jī)都在反向起動(dòng)之初換向）3．逐漸將操縱手柄移到倒車“起動(dòng)”位置，用起動(dòng)空氣進(jìn)行剎車，此時(shí)切勿供油；當(dāng)主機(jī)緊急制動(dòng)并反向起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，換向指針應(yīng)從“正車”位置移到“倒車”位置（無換向桿船）。4．立即將操縱手柄移到加油位置的最后一檔，確認(rèn)主機(jī)倒車運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速增加時(shí)，再將操縱手柄移回到低速位置，緩慢地加大油量，避免主機(jī)產(chǎn)生過大的振動(dòng)。,,

69、5．當(dāng)班駕駛員在緊急情況處理過后應(yīng)告知船長及機(jī)艙有關(guān)情況，并分別記錄入“航海日志”和“輪機(jī)日志”。二、緊急剎車注意事項(xiàng)1、保證壓縮空氣的壓力，否則剎車過程很難有效進(jìn)行；2、為保證倒車啟動(dòng)成功，可稍加大啟動(dòng)油量；3、為使主機(jī)迅速剎車和反向起動(dòng)，拉動(dòng)起動(dòng)手柄時(shí)可略停頓，以縮短剎車過程時(shí)間； 4、當(dāng)主機(jī)和船舶在較高航速下剎車時(shí)，可采取幾次間斷剎車；5、當(dāng)柴油機(jī)換向未到位時(shí)，不可過早拉動(dòng)起動(dòng)調(diào)油手柄，以免發(fā)生以外；6、