零擔(dān)運輸企業(yè)干線運輸資源優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，在良好經(jīng)濟環(huán)境的帶動下，我國的公路貨運行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，一大批物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中零擔(dān)貨運公司憑借著靈活性強、服務(wù)快速、時效性高等特性，成為了公路運輸市場中的重要力量。然而大量零擔(dān)貨運公司的迅猛出現(xiàn)，也加劇了零擔(dān)運輸市場競爭，同時，全球金融危機的爆發(fā)，間接給物流行業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊，整個行業(yè)的零擔(dān)貨運量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，因此，在業(yè)內(nèi)競爭加劇和行業(yè)低迷的雙重不利環(huán)境中，如何合理安排運輸資源，尤其是干線運輸資源，降低運輸成本就成

2、為了零擔(dān)貨運公司普遍關(guān)注的問題。
　　 全國性貨運公司大多采用軸輻式運輸網(wǎng)絡(luò)(Hub-and-Spoke Network)，在網(wǎng)點(Spoke)收集貨物，然后利用支線運輸?shù)街修D(zhuǎn)中心(Hub)對貨物進行集中，最后干線運輸資源(主要是大型卡車)在省際間對貨物進行運輸，以達到提高服務(wù)水平，降低服務(wù)成本的目的。但由于我國地區(qū)發(fā)展的不平衡性，貨物在地區(qū)之間的流向很不平衡，造成貨物運輸車輛流向不平衡。零擔(dān)運輸公司為了保證干線運輸資源的平衡性

3、，一般都要求運輸車輛完成送貨任務(wù)后要返回出發(fā)的中轉(zhuǎn)中心，以進行下一期運輸作業(yè)，因此，零擔(dān)運輸企業(yè)干線運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)返回車輛載重率較低，甚至車輛空駛的現(xiàn)象，極大的浪費了干線運輸資源，使企業(yè)難以進一步降低服務(wù)成本。針對此問題，本文進行了深入研究，提出了一種新的干線運輸資源組織方式，即設(shè)計一種新的干線運輸資源運輸計劃模型，通過改變車輛運輸規(guī)則，增加車輛途徑中轉(zhuǎn)中心進行?？康墓δ?，來提高車輛的載重率，降低運輸成本。
　　 本文針對上

4、述問題進行了模型和算法研究，建立了沿途停靠中轉(zhuǎn)中心的干線運輸資源優(yōu)化模型，達到提高零擔(dān)運輸企業(yè)干線運輸資源載重率，降低運輸成本的目的。本研究首先通過調(diào)研和文獻回顧，分析目前干線運輸方式的合理性和不足之處，提出改進的零擔(dān)貨運公司干線運輸方式；然后，根據(jù)零擔(dān)運輸企業(yè)干線運輸部分的貨運流程和運營數(shù)據(jù)，計算各項運輸成本，建立基于成本的目標(biāo)函數(shù)及約束條件；最后，通過對模型的具體分析，找出模型的求解方法，并利用算例進行實驗，采用lingo軟件進行求