高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)的安全問題

1、高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)的安全問題摘要：優(yōu)化國內(nèi)高速公路的建設(shè)對(duì)于減少交通事故的發(fā)生有著重要的意義，本文就是基于此，對(duì)高速公路改擴(kuò)建道路設(shè)計(jì)的安全問題進(jìn)行了研究，通過研究擬為促進(jìn)國內(nèi)高速公路的安全設(shè)計(jì)提供有效方案。關(guān)鍵詞：高速公路；道路改建；安全；措施中圖分類號(hào)：U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)引言：本文以筆者的相關(guān)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)高速公路上的路肩以及路側(cè)的改建以及擴(kuò)建中的相關(guān)問題進(jìn)行的探討。1.路肩的安全設(shè)計(jì)以國內(nèi)高速

2、公路設(shè)計(jì)的相關(guān)法規(guī)中的規(guī)定為依據(jù)，在高速公路的設(shè)計(jì)中，公路右邊的設(shè)計(jì)寬度一般是2.5米，但是在實(shí)際的高速公路的運(yùn)用中，2.5米的路肩寬已經(jīng)明顯太小了，因?yàn)檫@個(gè)路肩寬度最多只能讓異常情況下的小車?？?，而現(xiàn)在的高速公路上行駛著很多的大車，讓這些大車?？吭?.5米寬度值的路肩上明顯是不可能的。以目前的交通事故出現(xiàn)的情況研究結(jié)果來看，交通事故的發(fā)生和路肩值的過小設(shè)計(jì)明顯有關(guān)聯(lián)。經(jīng)過研究表明，在高速公路上路肩值至少應(yīng)該為3米，所以在公路擴(kuò)建過程中

3、，路肩寬度值要至少擴(kuò)大到3米以上，這樣對(duì)交通的舒緩以及意外發(fā)生之后的救助都有較大的幫助。另外路肩設(shè)計(jì)地點(diǎn)和公路上的護(hù)欄之間的距離至少要保持60米。上述所說的高速公路上的右邊的路鍵的問題。就美國的公路交通情況來看，圖一中所表述的路側(cè)凈區(qū)對(duì)道路交通的影響的曲線圖是完全正確的。所以這也給了我們?cè)谶M(jìn)行路側(cè)改建時(shí)的一些經(jīng)驗(yàn)，正確將路側(cè)凈區(qū)擴(kuò)大以及高效建設(shè)是是高速公路中路側(cè)改建的目標(biāo)。因?yàn)橹袊母咚俟返缆方ㄔO(shè)的標(biāo)準(zhǔn)制定起步比較晚，因而對(duì)路側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)

4、以及有效建設(shè)的關(guān)注的起步時(shí)間久更晚了。因而目前的高速公路建設(shè)中的路側(cè)建設(shè)中存在較多的不足的地方，對(duì)路側(cè)的改建主要集中在以下幾點(diǎn)：圖一路側(cè)凈區(qū)影響交通安全的曲線圖示首先是邊坡的設(shè)計(jì)，在改建路側(cè)的過程中，邊坡的使用應(yīng)該是多多采用可以返回形式的邊坡。哪種邊坡是可以返回形式的邊坡，經(jīng)過相關(guān)的研究表明，坡度為4:1或者是坡度更為緩的邊坡都可以算作是可以返回形式的邊坡。這種邊坡的使用最大意義在于在車輛因?yàn)楫惓Ｇ闆r出現(xiàn)駛出車道的情況中，還能夠繼續(xù)返回

5、到車道上繼續(xù)安全行駛；而如果路側(cè)中的邊坡的坡度如果是大于4:1、小于3:1的時(shí)候，車輛因?yàn)楫惓Ｇ闆r駛出了車道時(shí)，車輛是不可能返回到車道繼續(xù)行駛，這樣意外發(fā)生的概率就會(huì)大得多了，不過也可能出現(xiàn)車輛繞過邊坡到另一側(cè)上；但是當(dāng)坡度大于3:1的時(shí)候，車輛一旦不在車道上行駛了，車輛就再?zèng)]有機(jī)會(huì)返回到車道上了，這樣車輛發(fā)生交通意外也就是必然了。所以我們可想而知，坡度的設(shè)計(jì)是越小越好，就拿美國的高速公路上的邊坡坡度設(shè)計(jì)來說，目前美國的邊坡坡度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)