高速公路改擴建交通組織方案動態(tài)設(shè)計研究.pdf

1、我國經(jīng)過二十多年的高速公路建設(shè)，目前一些高速公路已經(jīng)接近或超過設(shè)計年限。許多高速公路上的交通量已經(jīng)超過設(shè)計通行能力，出現(xiàn)了路基路面破壞或交通擁堵等現(xiàn)象。因此，對高速公路實施合理有效的改擴建，使其繼續(xù)為社會和經(jīng)濟活動提供良好服務(wù)，是當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)我國高速公路建設(shè)的主要任務(wù)和緊迫問題。我國最新頒布的《高速公路改擴建設(shè)計細(xì)則》(JTG/TL11-2014)提出了改擴建交通組織方案應(yīng)進行動態(tài)設(shè)計的要求。
　　本文在借鑒相關(guān)研究成果的

2、基礎(chǔ)上，結(jié)合《高速公路改擴建設(shè)計細(xì)則》(JTG/TL11-2014)和《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004），分析各種改擴建加寬形式的特點和適用性，并對高速公路基本路段的改擴建作業(yè)區(qū)進行界定和區(qū)段劃分，依托京港澳高速駐馬店至信陽段“四改八”改擴建工程實例，開展Vissim仿真可靠度研究，以Vissim為仿真平臺，構(gòu)建合理的評價指標(biāo)與體系，針對不同交通量、大車占有率以及不同封道模式下的改擴建作業(yè)區(qū)進行交通組織方案動態(tài)設(shè)計。研究

3、主要取得以下成果：
　　（1）對改擴建作業(yè)區(qū)區(qū)段進行合理劃分，為交通組織方案的動態(tài)設(shè)計奠定基礎(chǔ)；
　?。?）構(gòu)建了改擴建作業(yè)區(qū)交通組織方案多指標(biāo)評價體系，為不同交通量和大車率水平下的改擴建作業(yè)區(qū)交通組織方案動態(tài)設(shè)計提供理論依據(jù)；
　?。?）基于作業(yè)區(qū)實際車速對Vissim期望速度分布曲線進行重新標(biāo)定，提高了仿真可靠度；
　?。?）針對封閉行車道模式下的改擴建作業(yè)區(qū)，研究確定了不同交通量和大車率情況下的作業(yè)區(qū)合理限

4、速模式以及上游過渡區(qū)理想長度值；針對半幅封閉作業(yè)區(qū)，研究通過構(gòu)建理論計算模型，確定了不同限速、不同中間帶寬度和不同超高情況下的中央分隔帶理想開口長度值，為不同道路交通條件下的改擴建作業(yè)區(qū)交通組織方案的設(shè)計提供指導(dǎo)性意見。
　　研究成果與《高速公路改擴建設(shè)計細(xì)則》(JTG/TL11-2014)中提出的改擴建交通組織應(yīng)進行動態(tài)設(shè)計的要求一致，對我國高速公路改擴建交通組織設(shè)計具有參考價值，對提高具體工程施工區(qū)路段的服務(wù)水平，保障交通安全