高速公路改擴(kuò)建交通組織方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、我國(guó)經(jīng)過(guò)二十多年的高速公路建設(shè)，目前一些高速公路已經(jīng)接近或超過(guò)設(shè)計(jì)年限。許多高速公路上的交通量已經(jīng)超過(guò)設(shè)計(jì)通行能力，出現(xiàn)了路基路面破壞或交通擁堵等現(xiàn)象。因此，對(duì)高速公路實(shí)施合理有效的改擴(kuò)建，使其繼續(xù)為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供良好服務(wù)，是當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)高速公路建設(shè)的主要任務(wù)和緊迫問(wèn)題。我國(guó)最新頒布的《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TL11-2014)提出了改擴(kuò)建交通組織方案應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求。
　　本文在借鑒相關(guān)研究成果的

2、基礎(chǔ)上，結(jié)合《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TL11-2014)和《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004），分析各種改擴(kuò)建加寬形式的特點(diǎn)和適用性，并對(duì)高速公路基本路段的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)進(jìn)行界定和區(qū)段劃分，依托京港澳高速駐馬店至信陽(yáng)段“四改八”改擴(kuò)建工程實(shí)例，開(kāi)展Vissim仿真可靠度研究，以Vissim為仿真平臺(tái)，構(gòu)建合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)與體系，針對(duì)不同交通量、大車(chē)占有率以及不同封道模式下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)進(jìn)行交通組織方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。研究

3、主要取得以下成果：
　?。?）對(duì)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)區(qū)段進(jìn)行合理劃分，為交通組織方案的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)；
　　（2）構(gòu)建了改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案多指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，為不同交通量和大車(chē)率水平下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)；
　?。?）基于作業(yè)區(qū)實(shí)際車(chē)速對(duì)Vissim期望速度分布曲線進(jìn)行重新標(biāo)定，提高了仿真可靠度；
　?。?）針對(duì)封閉行車(chē)道模式下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)，研究確定了不同交通量和大車(chē)率情況下的作業(yè)區(qū)合理限

4、速模式以及上游過(guò)渡區(qū)理想長(zhǎng)度值；針對(duì)半幅封閉作業(yè)區(qū)，研究通過(guò)構(gòu)建理論計(jì)算模型，確定了不同限速、不同中間帶寬度和不同超高情況下的中央分隔帶理想開(kāi)口長(zhǎng)度值，為不同道路交通條件下的改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織方案的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)性意見(jiàn)。
　　研究成果與《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TL11-2014)中提出的改擴(kuò)建交通組織應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求一致，對(duì)我國(guó)高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值，對(duì)提高具體工程施工區(qū)路段的服務(wù)水平，保障交通安全