高速鐵路軌道精密測量技術(shù)

1、高速鐵路軌道精密測量技術(shù)摘要：在我國高速鐵路迅猛發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的相對測量模式與方法已經(jīng)滿足不了我國高速鐵路建設(shè)和運營維護(hù)的高精度需要。精密工程測量成為了我國高鐵高質(zhì)量建設(shè)和后期平穩(wěn)運營的首要保障。本文針對具體精密測量方法予以闡述和分析。關(guān)鍵詞：高鐵軌道精密測量方法中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1概述與基本原理高速鐵路軌道技術(shù)參數(shù)直接影響著旅客運行列車的安全性與舒適度，通過具體的軌道內(nèi)外部幾何尺寸（如軌道間距、軌向、水

2、平度、扭曲度與設(shè)計高程及中線的偏差等）來保證軌道自身整體的高平順性，一般情況下精度要求達(dá)到1mm～2mm。因此對高速鐵路進(jìn)行精密測量，并保持高精度是建設(shè)高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。2平面控制網(wǎng)高速鐵路工程測量的控制網(wǎng)按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護(hù)控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)CP0基礎(chǔ)上分CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三級布設(shè)。⑴GPS框架網(wǎng)CP0按照每50到100公里的基本范圍沿鐵路兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置，根據(jù)國家AB級G

3、PS標(biāo)準(zhǔn)施測，高鐵無碴軌道無砟軌道平面控制網(wǎng)在GPS基站網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行分級。軌道精調(diào)測量應(yīng)在長鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行。調(diào)整原則：“先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平（可利用軌道尺）向參考軌靠齊。⑴測量方法，首先需將CPⅢ精測網(wǎng)資料、軌道線型參數(shù)等預(yù)先輸入到手簿機(jī)載軟件中，并提前設(shè)定好測量環(huán)境（溫度、氣壓等），以便系統(tǒng)對測量環(huán)境誤差進(jìn)行修正；然

4、后在測量現(xiàn)場，手動照準(zhǔn)2個CPⅢ坐標(biāo)并采集數(shù)據(jù)，后全站儀自動照準(zhǔn)其余6個CPⅢ坐標(biāo)。建站過程中需剔除誤差較大的CPⅢ坐標(biāo)，但須同時保留至少6個CPⅢ坐標(biāo)以保證精度；再次，校準(zhǔn)、標(biāo)定測量小車，全站儀瞄準(zhǔn)并跟蹤測量小車，獲取小車所在位置的中線觀測數(shù)據(jù)，同時采集小車所在位置的里程、高程、水平、軌距等數(shù)據(jù)，并保存測量數(shù)據(jù)。⑵調(diào)整量的計算。將軌道狀態(tài)測量的采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入長軌精調(diào)軟件，根據(jù)：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的