高速鐵路軌道精密測(cè)量技術(shù)

1、高速鐵路軌道精密測(cè)量技術(shù)摘要：在我國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的相對(duì)測(cè)量模式與方法已經(jīng)滿足不了我國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的高精度需要。精密工程測(cè)量成為了我國(guó)高鐵高質(zhì)量建設(shè)和后期平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的首要保障。本文針對(duì)具體精密測(cè)量方法予以闡述和分析。關(guān)鍵詞：高鐵軌道精密測(cè)量方法中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1概述與基本原理高速鐵路軌道技術(shù)參數(shù)直接影響著旅客運(yùn)行列車(chē)的安全性與舒適度，通過(guò)具體的軌道內(nèi)外部幾何尺寸（如軌道間距、軌向、水

2、平度、扭曲度與設(shè)計(jì)高程及中線的偏差等）來(lái)保證軌道自身整體的高平順性，一般情況下精度要求達(dá)到1mm～2mm。因此對(duì)高速鐵路進(jìn)行精密測(cè)量，并保持高精度是建設(shè)高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。2平面控制網(wǎng)高速鐵路工程測(cè)量的控制網(wǎng)按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能分為勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)CP0基礎(chǔ)上分CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三級(jí)布設(shè)。⑴GPS框架網(wǎng)CP0按照每50到100公里的基本范圍沿鐵路兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置，根據(jù)國(guó)家AB級(jí)G

3、PS標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)，高鐵無(wú)碴軌道無(wú)砟軌道平面控制網(wǎng)在GPS基站網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行分級(jí)。軌道精調(diào)測(cè)量應(yīng)在長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行。調(diào)整原則：“先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過(guò)軌距和水平（可利用軌道尺）向參考軌靠齊。⑴測(cè)量方法，首先需將CPⅢ精測(cè)網(wǎng)資料、軌道線型參數(shù)等預(yù)先輸入到手簿機(jī)載軟件中，并提前設(shè)定好測(cè)量環(huán)境（溫度、氣壓等），以便系統(tǒng)對(duì)測(cè)量環(huán)境誤差進(jìn)行修正；然

4、后在測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)，手動(dòng)照準(zhǔn)2個(gè)CPⅢ坐標(biāo)并采集數(shù)據(jù)，后全站儀自動(dòng)照準(zhǔn)其余6個(gè)CPⅢ坐標(biāo)。建站過(guò)程中需剔除誤差較大的CPⅢ坐標(biāo)，但須同時(shí)保留至少6個(gè)CPⅢ坐標(biāo)以保證精度；再次，校準(zhǔn)、標(biāo)定測(cè)量小車(chē)，全站儀瞄準(zhǔn)并跟蹤測(cè)量小車(chē)，獲取小車(chē)所在位置的中線觀測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)采集小車(chē)所在位置的里程、高程、水平、軌距等數(shù)據(jù)，并保存測(cè)量數(shù)據(jù)。⑵調(diào)整量的計(jì)算。將軌道狀態(tài)測(cè)量的采集數(shù)據(jù)導(dǎo)入長(zhǎng)軌精調(diào)軟件，根據(jù)：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的