高速鐵路軌道設(shè)備病害的原因分析與整治對(duì)策.pdf

1、高速鐵路軌道設(shè)備病害成因特殊，根治困難，形成多次反復(fù)發(fā)生的態(tài)勢(shì)，浪費(fèi)大量人力，耗費(fèi)大量時(shí)間，整治效果往往不佳。本文通過(guò)對(duì)鄭西高鐵西安鐵路局管段工務(wù)設(shè)備五年多維修管理過(guò)程中存在的病害實(shí)例展開(kāi)分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行病害整治方案存在不少缺陷。因此有必要對(duì)病害整修重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤調(diào)研，對(duì)處理前后現(xiàn)場(chǎng)檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析，對(duì)軌道設(shè)備主要病害的成因以及輪軌接觸幾何關(guān)系展開(kāi)研究，找準(zhǔn)誘發(fā)病害的主要原因并對(duì)整治的關(guān)鍵技術(shù)提出改進(jìn)建議。這將對(duì)軌道病害整治過(guò)程

2、中合理安排勞力，提高精調(diào)質(zhì)量和效率，有效消除軌道病害，保證高速鐵路軌道平順性，降低高鐵維修養(yǎng)護(hù)成本產(chǎn)生重要的指導(dǎo)意義和實(shí)際價(jià)值。
　　利用大量有效同車(chē)型高速綜合檢測(cè)列車(chē)歷史檢測(cè)和同區(qū)段路基凍脹、梁體徐變、橋墩沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)TQI的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行全面分析，發(fā)現(xiàn)鄭西高鐵軌道設(shè)備的短期發(fā)展變化具有局部性的特征，即整體基本保持穩(wěn)定，只有局部少量區(qū)段變差，而且變化很緩慢。然后通過(guò)對(duì)一些局部幅值超限處所波形圖和模擬調(diào)整圖的對(duì)比分析

3、，發(fā)現(xiàn)比較容易引起局部幅值超限的項(xiàng)目是高低、軌向、軌距變化率和動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，同時(shí)對(duì)各項(xiàng)目引起局部幅值超限的成因進(jìn)行了深入分析。根據(jù)鄭西高鐵運(yùn)行的250（不含）-350km/h速度等級(jí)的CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380AL等類型動(dòng)車(chē)分析，得出由于車(chē)體的振動(dòng)特性不同，晃車(chē)情況也各不相同，慣性晃車(chē)主要發(fā)生在高速無(wú)砟道岔和豎曲線上。
　　針對(duì)路基地段裂縫滲水凍脹、橋梁徐變變形、橋墩下沉引發(fā)軌道質(zhì)量指數(shù)超標(biāo)，高低、軌