高速鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測技術(shù)與實(shí)現(xiàn).pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著高速鐵路的發(fā)展,軌道檢測技術(shù)由人工測量逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛捎?jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化測量,新型軌道檢測小車的出現(xiàn),使軌道檢測發(fā)展到能夠檢測軌道內(nèi)部幾何尺寸和軌道外部幾何尺寸。本文從研發(fā)軌道檢測小車的角度出發(fā),描述了其檢測各項(xiàng)軌道參數(shù)的測量原理和硬件結(jié)構(gòu),闡述了平曲線坐標(biāo)正算、平曲線坐標(biāo)反算,豎曲線計(jì)算等線路計(jì)算相關(guān)內(nèi)容,本文的主要研究工作如下:
  (1)用VC6.0和徠卡GeoCOM接口,開發(fā)了軌道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),用于對軌道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,顯示

2、軌道各項(xiàng)參數(shù)值和偏差值。
  (2)開發(fā)了軌道養(yǎng)護(hù)分析系統(tǒng),用于分析軌道不平順,模擬調(diào)整軌道,制定軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)方案。
  (3)將軌道檢測小車應(yīng)用于新建高速鐵路,完成京滬高鐵部分線路的測量,根據(jù)測量數(shù)據(jù)詳細(xì)分析軌道檢測小車的測量精度。
  (4)將軌道檢測小車應(yīng)用于既有線鐵路,完成廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線K40~K65時(shí)速200km/h共25km線路測量,根據(jù)測量結(jié)果計(jì)算出最優(yōu)軌道調(diào)整方案,配合大型搗鼓機(jī)械進(jìn)行軌道精調(diào)維護(hù),對

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