基于軌道質(zhì)量狀態(tài)的高速鐵路軌道維修周期的預(yù)測(cè).pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，高速、重載對(duì)軌道質(zhì)量狀態(tài)的影響越來(lái)越大，維修工作變得日益艱巨?，F(xiàn)有的以通過(guò)總重制定維修周期的方法并沒(méi)有從軌道質(zhì)量狀態(tài)出發(fā)，不能科學(xué)地指導(dǎo)線路維修工作，因此基于軌道質(zhì)量狀態(tài)的維修周期預(yù)測(cè)方法有待于進(jìn)一步的研究。
　　本文基于TQI軌道質(zhì)量狀態(tài)評(píng)價(jià)方法，根據(jù)軌檢數(shù)據(jù)分析了有砟軌道滬昆提速線路和合武客運(yùn)專(zhuān)線以及無(wú)砟軌道滬杭城際高速鐵路的軌道質(zhì)量狀態(tài)的發(fā)展，提出了依據(jù)TQI指數(shù)的變化曲線擬合出TQI的惡化趨勢(shì)

2、，并計(jì)算出軌道惡化速度，從而結(jié)合軌道維修標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)出軌道的檢修周期。利用此預(yù)測(cè)方法對(duì)滬昆線K226～K227區(qū)段的檢修周期進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)擬合趨勢(shì)的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性進(jìn)行了檢驗(yàn)。
　　通過(guò)對(duì)有砟軌道結(jié)構(gòu)和無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的TQI數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析，主要研究結(jié)論如下:
　　(1)對(duì)滬昆線的TQI數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析發(fā)現(xiàn)，該線路TQI指數(shù)以線性增長(zhǎng)、隨機(jī)波動(dòng)的方式發(fā)展惡化，K226～K227區(qū)段的軌道狀態(tài)惡化速度為0.042/旬。結(jié)合軌道質(zhì)量狀

3、態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)檢修周期進(jìn)行預(yù)測(cè)分析得到該區(qū)段的維修周期為2.6年，因此可以推測(cè)出200km/h滬昆線的目前的檢修周期約為2～3年。
　　(2)分析合武客運(yùn)專(zhuān)線部分區(qū)段的TQI數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，軌道的高低變化比較明顯，而其他TQI分量則變化幅度很小。該線路的TQI值增長(zhǎng)速度緩慢，變化趨勢(shì)顯示線性特征。由于目前軌道質(zhì)量質(zhì)量狀態(tài)良好，惡化速度約為0.009/旬，距周期維修標(biāo)準(zhǔn)9還有很長(zhǎng)的時(shí)間，目前可對(duì)該線路進(jìn)行適當(dāng)保養(yǎng)，避免大機(jī)維修對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造

4、成不必要的擾動(dòng)。
　　(3)對(duì)有砟軌道的軌道惡化率和預(yù)測(cè)維修周期進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，道床的散體結(jié)構(gòu)使得有砟軌道的穩(wěn)定性較差，因此列車(chē)和外界因素對(duì)軌道幾何形位的變化影響較大，造成了軌道質(zhì)量狀態(tài)的惡化較為顯著。
　　(4)對(duì)滬杭城際高速鐵路的TQI軌檢數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，除了部分突變情況之外，滬杭線的各TQI分量沒(méi)有顯示出持續(xù)的增長(zhǎng)的或降低。滬杭線的TQI值的變化幅度也很小，軌道結(jié)構(gòu)沒(méi)有明顯的惡化趨勢(shì)，因此需要進(jìn)一步研究無(wú)砟軌道的質(zhì)量狀