集裝箱運(yùn)輸燃油附加費(fèi)與燃油成本比較.pdf

1、隨著當(dāng)今國(guó)際形勢(shì)發(fā)展，石油價(jià)格飆升，燃油成本已經(jīng)是班輪運(yùn)輸中不可忽視的因素。根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)（World Shipping Council，2010a）公布數(shù)據(jù)，以一艘8000TEU的集裝箱船為例，燃油成本已經(jīng)占到整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的55％-65%，比2007年增長(zhǎng)了33%。航運(yùn)公司通過(guò)多種手段降低油價(jià)上漲對(duì)其造成的沖擊，比如船舶大型化，降低航速，減少?？扛垡员ＷC班輪周期。
　　本文集中研究航運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)油價(jià)漲跌使用最為常見的方式：征

2、收燃油附加費(fèi)。在征收燃油附加費(fèi)問(wèn)題上，班輪公司和貨主存在很大爭(zhēng)議。班輪公司多次強(qiáng)調(diào)，雖然征收了燃油附加費(fèi)，油價(jià)短時(shí)間上漲，還是使運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)大幅減少，燃油附加費(fèi)僅僅補(bǔ)償了一部分損失。相反貨主認(rèn)為，燃油附加費(fèi)定價(jià)不透明，不僅彌補(bǔ)了油價(jià)上漲的損失，還具有明顯的盈利作用。
　　本文最重要的目的，在于比較燃油附加費(fèi)和燃油成本之間的關(guān)系，數(shù)據(jù)上說(shuō)明燃油附加費(fèi)是否征收過(guò)高。首先介紹了班輪運(yùn)營(yíng)的成本結(jié)構(gòu)，以及航速、主機(jī)功率、油耗三者之間的關(guān)系。接著

3、，從歷史演變、班輪公會(huì)對(duì)其影響、計(jì)算原理角度，系統(tǒng)闡述燃油附加費(fèi)。
　　建立模型，估算單次航行的燃油成本。對(duì)2000TEU以上的注冊(cè)船只進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，擬合出主機(jī)功率與載重量的關(guān)系。將單次航行分為三個(gè)時(shí)段，得出單次航行耗油量模型，驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果，與船級(jí)社統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比較。
　　最后利用上述模型計(jì)算，比較單一航線不同時(shí)段燃油附加費(fèi)與燃油成本差別，以及同一時(shí)段不同航線燃油附加費(fèi)與燃油成本差別。得出燃油附加費(fèi)征收是否合理的結(jié)論，以及不同航線的