地鐵車站深基坑鋼支撐供應(yīng)鏈管理研究.pdf

1、地鐵為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，地鐵車站深基坑工程為地鐵工程重要組成部分。廣泛應(yīng)用于地鐵車站深基坑的鋼支撐，其供應(yīng)水平極大影響著基坑工程乃至整個(gè)地鐵工程的質(zhì)量與進(jìn)度。目前地鐵鋼支撐材料及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)極為分散，且對(duì)于這種周轉(zhuǎn)性材料在不同車站基坑之間也少有共享與周轉(zhuǎn)，資源利用率低，采購(gòu)成本、物流成本過(guò)高。由于缺乏信息技術(shù)手段的支持，鋼支撐在物流階段其供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)率和精準(zhǔn)度有待改善；鋼支撐供應(yīng)鏈各方在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等階段技術(shù)協(xié)同性弱，難以對(duì)設(shè)計(jì)變更

2、、監(jiān)測(cè)超警等緊急情況進(jìn)行快速響應(yīng)。所以以供應(yīng)鏈的視角研究地鐵鋼支撐十分有必要。
　　首先，本文在國(guó)內(nèi)外有關(guān)工程供應(yīng)鏈理論研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析地鐵車站深基坑鋼支撐供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及全壽命周期使用現(xiàn)狀，得出地鐵鋼支撐供應(yīng)鏈管理在組織層面和技術(shù)層面存在的問(wèn)題，從而結(jié)合供應(yīng)鏈組織模式發(fā)展趨勢(shì)及驅(qū)動(dòng)對(duì)其供應(yīng)鏈組織模式進(jìn)行了重構(gòu)，構(gòu)建了集中化、整體業(yè)務(wù)外包的供應(yīng)鏈組織模式，結(jié)合BIM、RFID、GIS信息技術(shù)構(gòu)建了地鐵鋼支撐的信息化管理模式。

3、然后，本文研究了在整體業(yè)務(wù)外包、信息化管理模式下，地鐵鋼支撐在物流階段、現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)階段信息化供應(yīng)的具體實(shí)施；也研究了鋼支撐供應(yīng)鏈各方在設(shè)計(jì)信息協(xié)同及變更響應(yīng)、監(jiān)測(cè)預(yù)警及超警響應(yīng)方面的實(shí)施流程。在集中調(diào)度實(shí)施方面分析了調(diào)度平臺(tái)建立的作用，并構(gòu)建了材料周轉(zhuǎn)調(diào)度的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)MATLAB編制了周轉(zhuǎn)調(diào)度路徑優(yōu)化的計(jì)算程序。最后，針對(duì)鋼支撐供應(yīng)鏈管理新模式下供應(yīng)商的選擇給出了切實(shí)可行、客觀全面的評(píng)選指標(biāo)體系，并通過(guò)帶偏好系數(shù)的熵值法和層次分析法結(jié)