西江航道尺度開發(fā)潛能研究.pdf

1、西江航運(yùn)干線是我國(guó)重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的內(nèi)河水運(yùn)主通道，近年廣西段遭遇航運(yùn)發(fā)展“瓶頸”已是不爭(zhēng)的事實(shí)，如何合理規(guī)劃航道的開發(fā)建設(shè)是擺在決策者面前的重要課題。論文以西江干線廣西桂平至梧州界首航段為具體研究對(duì)象，通過(guò)理論研究，從優(yōu)良河段及河相關(guān)系入手探求天然情況下航道開發(fā)潛能，并提出相應(yīng)計(jì)算方法，為西江航道的發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)提供理論依據(jù)。同時(shí)研究成果可推廣應(yīng)用于其他航道的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。論文研究所得結(jié)論主要包括以下幾個(gè)方面： (1)西江桂梧段航

2、道具有發(fā)展航運(yùn)的優(yōu)越自然條件，由于規(guī)劃建設(shè)的滯后性，航道等級(jí)偏低的矛盾日益凸現(xiàn)，制約著兩廣水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。近年珠江流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展轉(zhuǎn)變了西江航運(yùn)干線發(fā)展形勢(shì)，桂梧段航道等級(jí)的提高急亟可待。 (2)在總結(jié)優(yōu)良河段普遍形態(tài)特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合桂梧段河道演變特性及河勢(shì)情況，選擇了18個(gè)優(yōu)良河段作為低水期河相關(guān)系的研究對(duì)象，成功建立了滿足通航保證率P=95％和p=98％的設(shè)計(jì)最低通航水位下的沿程河相關(guān)系式，以及沿程優(yōu)良斷面平均水深與航槽

3、水深之間的直線函數(shù)關(guān)系，二者均表現(xiàn)出良好的相關(guān)性和穩(wěn)定性。 (3)天然河流航道尺度受制于河道自然條件，優(yōu)良河段在一定程度上反映了河流的通航潛力。航道等級(jí)的擬定需緊密結(jié)合河道特性(河相關(guān)系)充分考慮航道的可能改善程度。 (4)本著“一次規(guī)劃、分期建設(shè)”的思想，提出了先從自然條件角度論證航道開發(fā)潛能，然后再根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不同發(fā)展時(shí)期的需要制定各時(shí)期航道開發(fā)程度與舉措的航道規(guī)劃理念。 (5)以水力學(xué)、河流動(dòng)力學(xué)以及航道工