有軌電車信號(hào)系統(tǒng)平交路口信號(hào)燈控制策略研究.pdf

1、近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，致使城市化水平不斷提高，城市人口大量增長(zhǎng)，城市交通問題日益嚴(yán)重，而發(fā)展公共交通作為當(dāng)今緩解城市交通壓力的方式已成為共識(shí)。同時(shí)，經(jīng)過全面的技術(shù)升級(jí)，沉寂百余年之久的有軌電車又重新登上了改善城市交通的歷史舞臺(tái)?，F(xiàn)代有軌電車作為一種新型的公共交通工具，與傳統(tǒng)的公共交通工具相比，車輛外觀靚麗，在技術(shù)裝備上融入諸多現(xiàn)代化高科技元素，具備更高的運(yùn)行速度、更舒適的乘車空間以及快捷的換乘方式，已成為城市公共交

2、通不可或缺的一部分。目前，我國(guó)的很多城市都在規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。但是，有軌電車相比于社會(huì)車輛、常規(guī)公交和輕軌等交通方式有其獨(dú)特的行駛特性，尤其對(duì)于有軌電車平交路口信號(hào)的控制方式，對(duì)確保有軌電車的高效運(yùn)行，提高有軌電車的服務(wù)水平，降低乘客在平交路口的延誤具有重要意義。
　　因此，本文首先深入研究了現(xiàn)代有軌電車及城市交通信號(hào)控制理論基礎(chǔ)；同時(shí)為了有軌電車在平交路口信號(hào)優(yōu)先控制獲取有效的車輛信息，文中研究了有軌電車信號(hào)優(yōu)先車輛檢測(cè)

3、技術(shù)，并針對(duì)環(huán)形線圈車輛檢測(cè)技術(shù)研究了其工作原理，對(duì)環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器的硬件進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合硬件通過系統(tǒng)功能需求分析對(duì)軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)為有軌電車交叉口信號(hào)優(yōu)先控制提供車輛信息；進(jìn)而，作為論文研究的重點(diǎn)，文中對(duì)有軌電車交叉口信號(hào)優(yōu)先控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì)，詳細(xì)敘述了被動(dòng)式信號(hào)優(yōu)先控制策略與主動(dòng)式信號(hào)優(yōu)先控制策略。其中，為了確保交叉口有軌電車的優(yōu)先通行，主動(dòng)式信號(hào)優(yōu)先將是本文研究的重中之重。而主動(dòng)式信號(hào)優(yōu)先包括絕對(duì)優(yōu)先、完全優(yōu)先、部分優(yōu)先和實(shí)

4、時(shí)優(yōu)先，文中對(duì)這些優(yōu)先策略的控制邏輯與流程進(jìn)行了詳細(xì)描述與設(shè)計(jì)；同時(shí)，為了更好對(duì)交叉口信號(hào)控制，獲取有效地有軌電車通過交叉口的車輛信息是必不可少的，文中研究了交叉口信號(hào)優(yōu)先車輛檢測(cè)設(shè)備的設(shè)置位置，并給出了設(shè)置實(shí)例。
　　研究了有軌電車交叉口信號(hào)優(yōu)先控制策略，同時(shí)在考量研究成本、時(shí)間及可行性的情形下，本文選擇模擬仿真作為本文的研究方法。根據(jù)研究理論，以固定配時(shí)信號(hào)控制為基礎(chǔ)，將本文構(gòu)建的絕對(duì)優(yōu)先、完全優(yōu)先、部分優(yōu)先3種優(yōu)先策略，以微