“CIPS”環(huán)境下成都北編組站能力協(xié)調(diào)研究.pdf

1、目前為止，經(jīng)過鐵路部門多年的艱苦努力，我國鐵路已實(shí)施六次大提速。隨著高速鐵路的路網(wǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大和運(yùn)營里程的不斷增加，我國鐵路運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步的釋放，鐵路運(yùn)輸組織也隨之發(fā)生了變化。此外，編組站自動化系統(tǒng)CIPS和SAM在編組站的投入使用不僅影響著編組站的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，也對車站內(nèi)部和車站與所銜接區(qū)間的能力協(xié)調(diào)提出新要求，因此結(jié)合編組站自動化系統(tǒng)分析，研究編組站能力協(xié)調(diào)相關(guān)問題，無論是對整個(gè)樞紐客貨作業(yè)的合理分工，還是對整個(gè)鐵路網(wǎng)車流的運(yùn)輸

2、通暢有著及其重要的意義。
　　論文首先總結(jié)了國內(nèi)外編組站自動化技術(shù)和能力協(xié)調(diào)的研究現(xiàn)狀，并從站場布局、工作組織方法、車流結(jié)構(gòu)、不均衡運(yùn)輸幾方面對成都北編組站能力的影響因素進(jìn)行了分析，為下文進(jìn)一步研究奠定基礎(chǔ)。
　　基于CIPS系統(tǒng)在成都北編組站的投入使用，通過分析成都北編組站的主要作業(yè)流程和工作組織方法，進(jìn)一步研究成都北編組站綜合自動化水平，并對CIPS系統(tǒng)目前存在的局限性，分析其關(guān)鍵問題所在，提出成都北編組站作業(yè)組織方法的

3、改進(jìn)建議。
　　應(yīng)用排隊(duì)論和隨機(jī)過程相關(guān)理論，構(gòu)建編組站排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)模型，結(jié)合數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法統(tǒng)計(jì)分析成都北編組站的隨機(jī)抽樣數(shù)據(jù)，以假設(shè)成都北編組站列車到達(dá)數(shù)量分布和列車到達(dá)時(shí)間間隔分布，并用皮爾遜x2檢驗(yàn)法進(jìn)行相應(yīng)的擬合，以檢驗(yàn)其適用性。
　　針對編組站排隊(duì)服務(wù)系統(tǒng)，采用協(xié)調(diào)度理論，分別對成都北編組站上下行各子系統(tǒng)及其相互之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究，并從中找出制約成都北編組站能力協(xié)調(diào)的薄弱環(huán)節(jié)。針對成都北編組站能力協(xié)調(diào)研究成果提出相