柴油機(jī)PM和NOx綜合控制技術(shù)研究.pdf

1、汽油機(jī)和柴油機(jī)是汽車最主要的動力源，而柴油機(jī)以其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的CO，HC排放，近年來得到更普遍的應(yīng)用，逐漸成為車用動力的首選。但是，較高的PM和NOx排放成為限制柴油機(jī)發(fā)展的主要障礙。盡管對PM和NOx控制技術(shù)的研究已經(jīng)有很長一段時間，但同時對PM和NOx排放進(jìn)行綜合控制卻是最近才興起的課題。 由于PM和NOx生成機(jī)理的不同，為了達(dá)到同時降低PM和NOx的目的，單純的使用機(jī)內(nèi)控制技術(shù)是不夠的，需要使用柴油機(jī)后處理技術(shù)。

2、本文通過分別對單獨的PM和NOx的控制方法進(jìn)行分析，提出了對柴油機(jī)PM和NOx進(jìn)行綜合控制的技術(shù)路線，并列舉了目前已經(jīng)得到應(yīng)用或者還處于研究階段的一些方案，以此來證明所提出的技術(shù)路線的合理性。然后通過對這些技術(shù)路線和這些方案的比較，作者認(rèn)為在氧化環(huán)境中，用催化方法同時去除NOx和PM是較好的方法。 眾多的同時去除NOx和PM的催化劑中，鈣鈦礦型復(fù)合氧化物被認(rèn)為是目前最好的一種催化劑。。在他人研究的基礎(chǔ)上，我們針對鈣鈦礦型復(fù)合氧化

3、物中的La0.9K0.1CoO3，利用固態(tài)反應(yīng)法和溶膠凝膠法兩種方法在800℃、950℃、1050℃制備出了六組La0.9K0.1CoO3。通過物理檢測手段初步認(rèn)為溫度越高，所制備的La0.9K0.1CoO3作為催化劑的物理性能越好；在同一溫度下，由溶膠凝膠法所制備的La0.9K0.1CoO3作為催化劑的物理性能較好。 然后利用催化劑微型評價裝置對所制備的多組La0.9K0.1CoO3的化學(xué)催化性能進(jìn)行了測試，通過實驗證明了La

4、0.9K0.1CoO3可以同時除去尾氣中的PM和NOx；制備溫度越高，用溶膠凝膠法制備的鈣物L(fēng)a0.9K0.1CoO3對PM和NOx的催化性能也越好。在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步降低PM在PM和NOx反應(yīng)中的起始反應(yīng)溫度，作者根據(jù)他人的理論提出了利用貴金屬Pt和La0.9K0.1CoO3共同作為PM和NOx反應(yīng)的催化劑。盡管實驗結(jié)果不盡人意，但為今后的改進(jìn)工作提供了參考。 為了驗證催化劑的實際催化效果，將催化劑涂覆在蜂窩陶瓷載體上，作