基于模型實(shí)驗(yàn)的廈門(mén)東通道隧道通風(fēng)系統(tǒng)研究.pdf

1、本研究依托廈門(mén)市在“九五”和“十五”計(jì)劃實(shí)施的重點(diǎn)基建工程-廈門(mén)東通道隧道，按照模型實(shí)驗(yàn)相似性原理，采用有機(jī)玻璃制作了1:10的大比例隧道模型，并配備三臺(tái)15kw調(diào)頻風(fēng)機(jī)進(jìn)行送排風(fēng)，通過(guò)模型實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證廈門(mén)東通道隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)的合理性，并研究通風(fēng)中的壓力平衡模式和運(yùn)營(yíng)操作模式。通過(guò)采用1:1的速度，阻力隔柵和內(nèi)壁加糙的方法來(lái)得到和原型隧道相同的壓力變化趨勢(shì)和速度變化規(guī)律。實(shí)驗(yàn)中采用了先進(jìn)的SD-1型流體壓力速度測(cè)試儀和SD-2型智能風(fēng)速測(cè)試

2、系統(tǒng)，深入了解整個(gè)隧道內(nèi)的速度和壓力數(shù)據(jù)，并能和原型隧道進(jìn)行對(duì)應(yīng)。為了保證實(shí)驗(yàn)的真實(shí)可靠性，首先進(jìn)行了沿程阻力系數(shù)實(shí)驗(yàn)、阻力隔柵實(shí)驗(yàn)和射流風(fēng)機(jī)升壓實(shí)驗(yàn)。本實(shí)驗(yàn)主要進(jìn)行了各種情況下的工況實(shí)驗(yàn)和排煙實(shí)驗(yàn)，還分別對(duì)每臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，得到了風(fēng)機(jī)運(yùn)行調(diào)節(jié)的相互影響關(guān)系。在隧道運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行通風(fēng)調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇對(duì)該段風(fēng)量影響最大的風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在火災(zāi)通風(fēng)時(shí)，使隧道內(nèi)風(fēng)速保持在煙霧不回流的最小風(fēng)速即可，那么就需要根據(jù)交通風(fēng)的大小來(lái)調(diào)整射流風(fēng)機(jī)的