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1、車輛在信號(hào)交叉口的延誤時(shí)間是評(píng)價(jià)信號(hào)交叉口服務(wù)水平和運(yùn)行效率的重要指標(biāo)。由于受到技術(shù)條件以及檢測(cè)手段等的限制,現(xiàn)有的車輛延誤時(shí)間估計(jì)方法大多是針對(duì)一段時(shí)間內(nèi)所有車輛的平均延誤時(shí)間(即車均延誤)。然而,車均延誤無法反映單個(gè)車輛延誤時(shí)間的波動(dòng)性,對(duì)于路徑優(yōu)化和導(dǎo)航而言,只針對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行估計(jì),并基于此進(jìn)行路徑優(yōu)化和導(dǎo)航更具針對(duì)性和合理性。因此,以單個(gè)車輛為目標(biāo),研究其通過交叉口的延誤時(shí)間,具有重要的實(shí)際意義。
論文針對(duì)上述問題,以
2、在交叉口停車線前停車排隊(duì)的車輛為研究對(duì)象,結(jié)合GPS數(shù)據(jù)的特點(diǎn),通過突破交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)估計(jì),進(jìn)而估計(jì)車輛在信號(hào)交叉口前排隊(duì)的位置,建立了一種新的基于GPS數(shù)據(jù)的交叉口單車延誤時(shí)間估計(jì)方法。主要研究?jī)?nèi)容包括:
?、倩贕PS數(shù)據(jù)的交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)估計(jì)方法。針對(duì)現(xiàn)有信號(hào)配時(shí)參數(shù)估計(jì)方法建立在假設(shè)車輛均勻到達(dá)的基礎(chǔ)上,且不能及時(shí)響應(yīng)信號(hào)配時(shí)參數(shù)的改變這一問題,論文利用車輛經(jīng)過交叉口的GPS數(shù)據(jù)序列,結(jié)合信號(hào)交叉口的特點(diǎn),提出了一
3、種基于GPS數(shù)據(jù)的交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)估計(jì)方法,并在不同流量下對(duì)所提出的方法進(jìn)行了模擬測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,結(jié)果表明,該方法適用于不同流量,且估計(jì)效果明顯優(yōu)于現(xiàn)有方法。
?、谲囕v排隊(duì)位置估計(jì)方法??紤]到交叉口停車線前排隊(duì)車輛的車頭間距存在很大的隨機(jī)性和不確定性,論文從實(shí)際出發(fā),實(shí)地調(diào)查排隊(duì)車輛的車頭間距,并對(duì)車頭間距實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,得到了車頭間距的一般特性,在此基礎(chǔ)上,建立了基于車輛與停車線之間的距離的排隊(duì)位置估計(jì)模型。最后
4、分別在平峰期和高峰期對(duì)模型進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,結(jié)果表明該模型是有效的、適用的。
?、劢徊婵趩诬囇诱`時(shí)間估計(jì)方法。論文通過對(duì)交叉口停車線處排隊(duì)車輛車頭時(shí)距實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析,得到了排隊(duì)車輛車頭時(shí)距的一般特性;并對(duì)車輛通過交叉口的暢行速度進(jìn)行了界定;在此基礎(chǔ)上,結(jié)合對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)以及車輛排隊(duì)位置的研究結(jié)果,建立了交叉口單車延誤時(shí)間估計(jì)模型。最后分別在平峰期和高峰期對(duì)模型進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,結(jié)果表明該模型是有效的、適用的。
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