信號(hào)交叉口延誤對(duì)BRT運(yùn)行時(shí)間可靠性影響分析.pdf

1、公交運(yùn)行時(shí)間可靠性是衡量公交運(yùn)行狀況和服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，BRT與傳統(tǒng)公交相比具有快捷、準(zhǔn)點(diǎn)和安全的優(yōu)勢(shì)，但由于不同時(shí)段和路段客流的變化，以及交叉口延誤、天氣和駕駛員水平等因素的影響，BRT實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間之間會(huì)出現(xiàn)偏差，BRT運(yùn)行時(shí)間可靠性會(huì)有一定程度的降低。在所有的影響因素中，信號(hào)交叉口延誤對(duì)BRT運(yùn)行時(shí)間可靠性影響較大。
　　本文回顧了國(guó)內(nèi)外信號(hào)交叉口延誤和公交運(yùn)行時(shí)間可靠性相關(guān)研究的發(fā)展歷程，根據(jù)BRT在信號(hào)交叉

2、口的運(yùn)行特征構(gòu)建了常規(guī)信號(hào)交叉口BRT延誤模型，依據(jù)綠燈延長(zhǎng)和綠燈提前啟亮兩種信號(hào)優(yōu)先控制方式，分析了 BRT在信號(hào)優(yōu)先交叉口的延誤變化，分別給出了優(yōu)先相位 BRT車輛和非優(yōu)先相位社會(huì)車輛的延誤變化模型，使用交叉口的人總延誤代替車總延誤來分析為BRT提供信號(hào)優(yōu)先后，整個(gè)交叉口的延誤變化情況。
　　選擇BRT站間運(yùn)行時(shí)間可靠性和發(fā)車時(shí)間可靠性作為評(píng)價(jià)BRT運(yùn)行時(shí)間可靠性的指標(biāo)，并建立了這兩個(gè)可靠性指標(biāo)的數(shù)學(xué)模型。由于信號(hào)交叉口延誤對(duì)

3、于 BRT的發(fā)車時(shí)間可靠性沒有影響，本文重點(diǎn)分析了信號(hào)交叉口延誤對(duì) BRT站間運(yùn)行時(shí)間可靠性的影響。以蘭州市安寧區(qū)的BRT為例，調(diào)查了BRT在劉家堡與西站之間的運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)和交叉口延誤數(shù)據(jù)，對(duì)調(diào)查所得的兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行分布擬合，分別選取合適的分布函數(shù)，假設(shè) BRT站間運(yùn)行時(shí)間和站間信號(hào)交叉口延誤時(shí)間符合所選取的分布，并進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，結(jié)果表明BRT在劉家堡與西站之間的運(yùn)行時(shí)間符合對(duì)數(shù)正態(tài)分布，BRT在這兩站之間的信號(hào)交叉口延誤時(shí)間符合正態(tài)

4、分布；本文應(yīng)用蒙特卡羅法從兩個(gè)分布中進(jìn)行隨機(jī)抽樣，模擬計(jì)算了 BRT在劉家堡與西站之間的運(yùn)行時(shí)間可靠性、信號(hào)交叉口延誤時(shí)間可靠性，以及沒有信號(hào)交叉口延誤時(shí)間時(shí)BRT站間運(yùn)行時(shí)間可靠性。
　　文章最后，假設(shè)在劉家堡與西站之間設(shè)置若干個(gè)信號(hào)優(yōu)先交叉口，模擬計(jì)算了BRT在這兩個(gè)站之間的延誤時(shí)間分別減少10％、15%、20%、25%、30%時(shí)對(duì)應(yīng)的BRT運(yùn)行時(shí)間可靠性，并將結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)論表明，信號(hào)交叉口延誤對(duì) BRT運(yùn)行時(shí)間可靠性有