信號交叉口延誤對BRT運行時間可靠性影響分析.pdf

1、公交運行時間可靠性是衡量公交運行狀況和服務(wù)質(zhì)量的重要指標，BRT與傳統(tǒng)公交相比具有快捷、準點和安全的優(yōu)勢，但由于不同時段和路段客流的變化，以及交叉口延誤、天氣和駕駛員水平等因素的影響，BRT實際運行時間與計劃運行時間之間會出現(xiàn)偏差，BRT運行時間可靠性會有一定程度的降低。在所有的影響因素中，信號交叉口延誤對BRT運行時間可靠性影響較大。
　　本文回顧了國內(nèi)外信號交叉口延誤和公交運行時間可靠性相關(guān)研究的發(fā)展歷程，根據(jù)BRT在信號交叉

2、口的運行特征構(gòu)建了常規(guī)信號交叉口BRT延誤模型，依據(jù)綠燈延長和綠燈提前啟亮兩種信號優(yōu)先控制方式，分析了 BRT在信號優(yōu)先交叉口的延誤變化，分別給出了優(yōu)先相位 BRT車輛和非優(yōu)先相位社會車輛的延誤變化模型，使用交叉口的人總延誤代替車總延誤來分析為BRT提供信號優(yōu)先后，整個交叉口的延誤變化情況。
　　選擇BRT站間運行時間可靠性和發(fā)車時間可靠性作為評價BRT運行時間可靠性的指標，并建立了這兩個可靠性指標的數(shù)學(xué)模型。由于信號交叉口延誤對

3、于 BRT的發(fā)車時間可靠性沒有影響，本文重點分析了信號交叉口延誤對 BRT站間運行時間可靠性的影響。以蘭州市安寧區(qū)的BRT為例，調(diào)查了BRT在劉家堡與西站之間的運行時間數(shù)據(jù)和交叉口延誤數(shù)據(jù)，對調(diào)查所得的兩組數(shù)據(jù)進行分布擬合，分別選取合適的分布函數(shù)，假設(shè) BRT站間運行時間和站間信號交叉口延誤時間符合所選取的分布，并進行擬合優(yōu)度檢驗，結(jié)果表明BRT在劉家堡與西站之間的運行時間符合對數(shù)正態(tài)分布，BRT在這兩站之間的信號交叉口延誤時間符合正態(tài)

4、分布；本文應(yīng)用蒙特卡羅法從兩個分布中進行隨機抽樣，模擬計算了 BRT在劉家堡與西站之間的運行時間可靠性、信號交叉口延誤時間可靠性，以及沒有信號交叉口延誤時間時BRT站間運行時間可靠性。
　　文章最后，假設(shè)在劉家堡與西站之間設(shè)置若干個信號優(yōu)先交叉口，模擬計算了BRT在這兩個站之間的延誤時間分別減少10％、15%、20%、25%、30%時對應(yīng)的BRT運行時間可靠性，并將結(jié)果進行了對比。結(jié)論表明，信號交叉口延誤對 BRT運行時間可靠性有