考慮時(shí)變效應(yīng)的船體極限強(qiáng)度計(jì)算方法研究.pdf

1、計(jì)算船體的強(qiáng)度時(shí),通常需要考慮三種強(qiáng)度:總縱極限強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。在這些強(qiáng)度中,總縱極限強(qiáng)度對(duì)船體結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估來說是最基本和最重要的因素。船體總縱強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)能夠承受的最大總縱彎矩,上述所說的極限強(qiáng)度為不考慮缺陷的極限強(qiáng)度。然而在船舶的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程中,由于腐蝕和疲勞等原因,船體極限強(qiáng)度會(huì)逐漸減小。很顯然,船體極限強(qiáng)度是一個(gè)時(shí)間相關(guān)的問題,因此有必要研宄考慮時(shí)變效應(yīng)的船體極限強(qiáng)度。
　　本文的主要研宄內(nèi)容有:
　

2、　(1)綜合分析了國(guó)內(nèi)外船體總縱極限強(qiáng)度方面的有關(guān)工作,指出了船體總縱極限強(qiáng)度計(jì)算時(shí)考慮時(shí)變效應(yīng)的重要性。
　　(2)介紹了逐步崩潰法一Smith方法在船體極限強(qiáng)度計(jì)算中的運(yùn)用,詳細(xì)介紹了三種單元的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,加入了考慮缺陷的時(shí)變效應(yīng)因素,如腐蝕損傷和疲勞裂紋損傷。
　　(3)詳細(xì)介紹了非線性有限元方法在船體極限強(qiáng)度計(jì)算中的運(yùn)用,并通過兩個(gè)箱型梁和一個(gè)實(shí)船模型的計(jì)算驗(yàn)證了本文提出的計(jì)算方法的可行性。
　　(4)更新了