船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法研究.pdf_第1頁(yè)
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1、船體結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算方法分為兩種，艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法。 艙段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法在評(píng)估船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，針對(duì)不同的問(wèn)題各有其優(yōu)點(diǎn)及不足之處。全船有限元分析法建模工作量大，但是各種載況和波浪條件下的載荷以及邊界條件模擬的更加真實(shí)，所以結(jié)果較為真實(shí)，艙段有限元法建模工作量小很多，但是邊界條件很難做到很好的模擬，因此結(jié)果相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠精確，如何選擇模型要根據(jù)實(shí)際情況，以便達(dá)到安全可靠并且高

2、效的目的。 本文以一艘98.0 m(8000 t級(jí))江海直達(dá)駁船為例來(lái)研究全船模型和艙段模型在評(píng)估局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的異同，并找到一個(gè)較為合理評(píng)估局部強(qiáng)度的艙段范圍，以此作為評(píng)估局部強(qiáng)度的直接計(jì)算方法。本文采用的軟件為大型有限元計(jì)算軟件MSC/Patran、MSC/Nastran(版本2001r3)。 本文大致分兩個(gè)部分，第一部分是用全船有限元分析法計(jì)算例船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，包括全船模型的建立、邊界條件的施加、載荷的計(jì)算以及工況的選擇

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