基于全壽命周期的船體極限強(qiáng)度計(jì)算方法研究.pdf

1、船體極限強(qiáng)度就是船體結(jié)構(gòu)抵抗整體崩潰的最大能力?；谌珘勖芷诘拇w極限強(qiáng)度計(jì)算分析，對(duì)評(píng)估船體結(jié)構(gòu)的真實(shí)安全余量隨時(shí)間的變化，對(duì)充分合理利用材料、減輕船體重量、降低制造和維護(hù)成本、增加裝載能力，都有重要的意義?；谌珘勖芷诘拇w極限強(qiáng)度計(jì)算方法，就是要考慮船體結(jié)構(gòu)從設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)直至退役整個(gè)生命周期中船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度隨時(shí)間的變化，從而為設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)提供技術(shù)支撐。上述結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度指的是完整結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，船

2、體結(jié)構(gòu)由于腐蝕、疲勞損傷使得船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度隨時(shí)間發(fā)生變化，考慮結(jié)構(gòu)破損、斷裂和腐蝕的情況顯得更加重要，船體的極限強(qiáng)度是一個(gè)時(shí)變問(wèn)題，因此有必要研究帶損傷船體結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度計(jì)算問(wèn)題。本文以Smith方法為基礎(chǔ)研究全壽命周期內(nèi)船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度隨時(shí)間變化計(jì)算方法，對(duì)影響船體極限強(qiáng)度的時(shí)變因素如腐蝕損傷、疲勞裂紋損傷等做了深入的討論分析，對(duì)單向拉伸載荷作用下含裂紋缺陷板和加筋板結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度的影響參數(shù)做了無(wú)量綱參數(shù)化分析，給出含任意位置裂紋