托電鐵路萬(wàn)噸重載列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)性能分析.pdf

1、擴(kuò)大列車(chē)編組可以在不改變機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重的條件下大幅提高鐵路運(yùn)能，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。然而，隨著列車(chē)編組的增大，列車(chē)縱向沖動(dòng)問(wèn)題也日益突出，縱向沖動(dòng)不僅會(huì)加劇車(chē)體及鉤緩系統(tǒng)部件的直接損傷和疲勞破壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成斷鉤或脫鉤等事故，嚴(yán)重威脅著重載列車(chē)的行車(chē)安全。此外，列車(chē)編組增大后其覆蓋的線(xiàn)路平縱斷面更為復(fù)雜，從而進(jìn)一步加大了列車(chē)操縱難度。牽引重量的增加也對(duì)列車(chē)牽引及制動(dòng)性能提出了更高的要求。本文針對(duì)托電鐵路，運(yùn)用列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)理論研究分析了

2、萬(wàn)噸重載列車(chē)在不同線(xiàn)路條件、不同運(yùn)行工況、不同操縱方式時(shí)的縱向動(dòng)力學(xué)特性，為列車(chē)擴(kuò)編后的安全運(yùn)行提供了理論參考。
　　根據(jù)托電鐵路未來(lái)的擴(kuò)編計(jì)劃，給出了SS4B型電力機(jī)車(chē)雙機(jī)重聯(lián)牽引萬(wàn)噸重載列車(chē)的縱向動(dòng)力學(xué)分析模型。利用該模型計(jì)算分析了列車(chē)在多種工況下的縱向動(dòng)力學(xué)特性，并與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明，不同工況下列車(chē)速度及位移的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合較好;列車(chē)最大車(chē)鉤力及最大加速度等縱向動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果略有差

3、異，主要是由于模型中機(jī)車(chē)車(chē)輛的初始狀態(tài)及線(xiàn)路條件與實(shí)際情況存在一定差異而導(dǎo)致的。
　　利用本文所給出的模型計(jì)算分析了計(jì)劃開(kāi)行列車(chē)編組在不同坡度坡道上實(shí)施起動(dòng)及制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力學(xué)特性。結(jié)果表明，上坡道坡度越大，則列車(chē)起動(dòng)加速性能越差;線(xiàn)路坡度對(duì)起動(dòng)過(guò)程中列車(chē)最大車(chē)鉤力及最大加速度影響較小;列車(chē)制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)距離隨下坡道坡度的增加而增加;下坡道坡度越大，則制動(dòng)過(guò)程中列車(chē)最大車(chē)鉤力越小;線(xiàn)路坡度對(duì)制動(dòng)過(guò)程中列車(chē)最大加速度無(wú)明顯影響。

4、r>　　針對(duì)托電鐵路擴(kuò)編后遇到的動(dòng)能闖坡問(wèn)題，以列車(chē)坡頂速度不得小于機(jī)車(chē)計(jì)算速度為依據(jù)，提出了一種計(jì)算列車(chē)最低闖坡速度的方法。對(duì)列車(chē)運(yùn)用動(dòng)力制動(dòng)及空電聯(lián)合制動(dòng)通過(guò)托電鐵路長(zhǎng)大下坡道區(qū)段進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果表明動(dòng)力制動(dòng)力上升時(shí)間、動(dòng)力制動(dòng)初始位置等因素對(duì)列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)性能影響較小;列車(chē)僅使用動(dòng)力制動(dòng)無(wú)法有效地控制車(chē)速;為防止超速事故發(fā)生，列車(chē)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)大下坡道區(qū)段時(shí)需進(jìn)行空電聯(lián)合循環(huán)制動(dòng)，且第一次制動(dòng)時(shí)列車(chē)管減壓50kPa，第二次制動(dòng)時(shí)列車(chē)管減