起伏坡道對(duì)兩萬(wàn)噸重載列車(chē)制動(dòng)工況影響分析.pdf

1、我國(guó)現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)決定了我國(guó)以煤炭為主的能源發(fā)展戰(zhàn)略。煤炭的需求量增加，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高要求。
　　 發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸是緩和我國(guó)鐵路運(yùn)能與運(yùn)量矛盾的主要途徑。作為我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)拇?，大秦鐵路2008年運(yùn)煤量已達(dá)到3.5億噸，2009年要達(dá)到4億噸的預(yù)期目標(biāo)，所以為完成2009年和以后的運(yùn)量計(jì)劃要開(kāi)行2萬(wàn)噸及以上重載列車(chē)。隨著大功率電力機(jī)車(chē)及其重聯(lián)控制技術(shù)的發(fā)展，在牽引能力方面已可以滿足2萬(wàn)噸級(jí)重載列車(chē)的要求，但關(guān)鍵是存在制

2、動(dòng)操縱導(dǎo)致的安全和斷鉤等問(wèn)題，由于列車(chē)質(zhì)量增大，長(zhǎng)度增加，車(chē)輛軸重增大，制動(dòng)力將加大，制動(dòng)波傳遞時(shí)間也將加長(zhǎng)，而且列車(chē)所占的線路的縱橫斷面也比較復(fù)雜，列車(chē)的受力情況更為復(fù)雜，這使列車(chē)的控制難度明顯增加，列車(chē)縱向動(dòng)力性能急劇惡化，易引起斷鉤，導(dǎo)致列車(chē)分離事故及其他事故。其原因主要是受制動(dòng)波速的限制，使整列車(chē)中各車(chē)輛的制動(dòng)不同步，在列車(chē)中形成劇烈沖擊。
　　 我國(guó)在“七五”、“八五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目中，結(jié)合大秦線開(kāi)行重載列車(chē)的機(jī)

3、車(chē)車(chē)輛裝備條件及線路條件，建立了列車(chē)運(yùn)行模擬分析的數(shù)學(xué)模型，對(duì)五千噸和萬(wàn)噸重載列車(chē)動(dòng)力學(xué)和操縱優(yōu)化進(jìn)行研究，并利用FORTRAN編制列車(chē)模擬操縱計(jì)算軟件，理論上分析了重載列車(chē)運(yùn)行的基本規(guī)律，但是由于兩萬(wàn)噸重載列車(chē)的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)重以及很多新技術(shù)的應(yīng)用，F(xiàn)ORTRAN計(jì)算軟件不能用于兩萬(wàn)噸及以上重載列車(chē)動(dòng)力學(xué)的研究。所以，本文首先利用VC，在FORTRAN仿真軟件的基礎(chǔ)上，編制新的動(dòng)力學(xué)仿真軟件，并進(jìn)行仿真計(jì)算；然后，在重載列車(chē)緊急制動(dòng)和緩解工