隧道瀝青路面混合料阻燃降粘技術(shù)研究.pdf

1、從隧道安全運營角度出發(fā)，我國中長以上隧道路面鋪裝結(jié)構(gòu)以水泥混凝土為主，但水泥混凝土路面有平整度差、抗滑性差、灰塵大、噪聲大、高反光等缺陷。相對而言瀝青混合料路面具有較好的表面構(gòu)造保持能力、行車舒適性以及較好的抗滑性能，采用瀝青混凝土作為隧道路面的鋪裝結(jié)構(gòu)層已逐漸成為趨勢。
　　但在隧道中采用瀝青混合料進(jìn)行路面鋪筑，由于隧道處于一種具有封閉性的空間結(jié)構(gòu)狀態(tài)，而且瀝青屬于可燃材料，隧道內(nèi)部通風(fēng)條件差，一旦發(fā)生交通事故火災(zāi)，瀝青混合料中

2、的瀝青有可能在高溫條件下燃燒并釋放有毒、有害氣體及煙塵，給救援帶來極大困難。
　　隧道瀝青路面混合料阻燃降粘技術(shù)的研究目的就是通過一定的技術(shù)手段制備得到阻燃瀝青混合料，以降低火災(zāi)事故的危害；同時考慮到隧道路面施工的特殊性，為降低普通熱拌瀝青混合料施工所產(chǎn)生大量的煙霧，減小對施工技術(shù)人員健康的影響并提高工作效率，采用降粘技術(shù)以降低混合料的施工溫度并減少煙霧釋放量。
　　本文通過大量的試驗，研究了在瀝青中添加不同摻量的阻燃劑，測

3、定其三大指標(biāo)、LOI值以及瀝青的存儲穩(wěn)定性，確定出阻燃劑的摻量范圍，在基質(zhì)瀝青中摻加阻燃劑最大摻量為6％，在SBS改性瀝青中阻燃劑最大摻量為10％；測定了在瀝青中添加降粘劑后瀝青的基本指標(biāo)以及表觀粘度，繪制粘—溫曲線進(jìn)而確定出降粘劑的摻量，在SBS改性瀝青中SA降粘劑最大摻量為4％、TPSA摻量為3％；在基質(zhì)瀝青中SA降粘劑摻量為3％、TPSA摻量為3％。
　　采用正交試驗設(shè)計對摻加阻燃劑、降粘劑的瀝青膠結(jié)料進(jìn)行試驗分析，得出配比