廣州港新沙煤碳碼頭最佳通過能力分析與研究.pdf

1、據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間末，全國港口擁有萬噸級以上生產(chǎn)泊位1030個(gè)，2005年完成貨物吞吐量49.1億噸，從2003年開始已連續(xù)3年位居世界第一。即便如此，中國沿海港口的總吞吐能力與2010年需要相比，缺口將達(dá)到20億噸以上。 交通部在“十一五”規(guī)劃中，提出了近期加快港口建設(shè)、遠(yuǎn)期防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，擴(kuò)大港口通過能力要采取增建泊位與技術(shù)改造并舉的方針。無論是新建泊位還是對原有碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，均面臨如何計(jì)算合理泊位利用率的問題

2、。在泊位利用率的計(jì)算和取值上，我國的設(shè)計(jì)人員或者工程技術(shù)人員，一般是按照交通部《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ211-99)提供的參考范圍來取值，或者干脆取0.58這個(gè)折衷值，而沒有提出一個(gè)具體的計(jì)算方法。 本文借鑒國內(nèi)外專家、學(xué)者對港口通過能力的研究成果，選取廣州港新沙煤炭碼頭最佳通過能力分析研究這個(gè)課題，通過分析全國港口經(jīng)濟(jì)形勢、國內(nèi)能源與煤炭需求、廣東能源與電力發(fā)展需求，對廣州港的煤炭接卸量進(jìn)行了預(yù)測；通過分析新沙煤炭碼頭泊

3、位現(xiàn)狀、到港船型、綜合通過能力，對新沙煤炭碼頭的吞吐能力進(jìn)行了預(yù)測；通過分析影響港口通過能力主要因素，提出了在港、船、貨三方費(fèi)用最低前提下的最佳泊位利用率的計(jì)算方法，并對新沙煤炭碼頭的最佳和合理泊位利用率進(jìn)行了計(jì)算。通過以上分析和計(jì)算，得出了新沙煤炭碼頭通過能力不足的結(jié)論，并相應(yīng)地計(jì)算了對該碼頭進(jìn)行技術(shù)改造相關(guān)參數(shù)，同時(shí)進(jìn)行了投資分析和經(jīng)濟(jì)評價(jià)。由于各個(gè)港口的實(shí)際不同，而且影響泊位利用率的因素很多，因此，結(jié)合港口的實(shí)際，提出一個(gè)直觀、明

4、確的最佳和合理泊位利用率的計(jì)算方法，在港口的規(guī)劃建設(shè)和生產(chǎn)管理中具有重要的實(shí)踐意義。 本文從經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的角度出發(fā)，運(yùn)用排隊(duì)論的方法，提出最佳和合理泊位利用率的計(jì)算方法。運(yùn)用此方法，我們只要確定了港口作業(yè)的排隊(duì)模型并知道碼頭泊位數(shù)，通過計(jì)算碼頭的費(fèi)用判別值，就可以進(jìn)行查表計(jì)算得出碼頭的最佳和合理泊位利用率。相對于傳統(tǒng)上利用不平衡系數(shù)來計(jì)算泊位利用率，或是利用排隊(duì)論的方法計(jì)算合理泊位數(shù)的方法，該方法考慮的因素更加全面，計(jì)算也更為簡便，